12. Влияние условий эксплуатации на взлетн хар-ки вс.

На взлетные характеристики влияют:

-изменение тяги двигателей

-вес самолета

-Твоздуха

-Нрасположения ВПП над уровнем моря(плотность)

-положение закрылков

-скорость и направление ветра на ВПП.

Тяга: уменьшение тяги (отказ двиг) приводит к уменьшению ускорения, длина разбега увеличивается.

Вес: увеличение взлетного веса увеличивает скорость отрыва, снижает тяговооруженность и ускорение. Возрастает длина разбега. Vотр= √ 2G/ρCyaS

Температура и давление: увеличение Т и уменьшение Р приводит к уменьшению тяжести воздуха (Р/ρ=RT) тяга двигателей падает, длина разбега и скорость отрыва увеличивается.

Положение закрылков: при неработающей механизации увеличивается длина разбега.

Скорость и направление ветра на ВПП: взлет с попутным ветром увеличивает длину разбега, с встречным уменьшает.

Уклон ВПП: уклон вверх увеличивает длину разбега.

Состояние ВПП: наличие осадков на ВПП ухудшает взлетные характеристики из-за измененния сил сопротивления колес шасси об ВПП.

13. Взлёт и посадка в условиях сдвига ветра

8.1.6. Полеты в условиях сдвига ветра.

8.1.6.1. При взлете и заходе на посадку в условиях сдвига ветра необходимо:

– увеличить расчетные скорости в соответствии с требованиями РЛЭ;

– осуществлять повышенный контроль за изменением поступательной и вертикальной скоростей и немедленно парировать возникающие отклонения от расчетных параметров и заданной траектории полета;

– при заходе на посадку немедленно уйти на второй круг с использованием взлетного режима и следовать на запасной аэродром, если для выдерживания заданной глиссады снижения требуется увеличение режима работы двигателей до номинального и (или) после пролета ДПРМ вертикальная скорость снижения увеличилась на 3 м/с и более от расчетной.

8.1.6.2. Взлет и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра запрещаются.

14. Взлет и посадка в условиях спутного следа

Часть пространства ,в котором происходит вызванное ВС возмущение движение воздуха – называется спутным следом.

Попадание ВС в струю от ТРД впереди летящего самолёта на близком расстоянии может вызвать помпаж двигателя и его самовыключение

Сильное воздействие на ВС оказывают концевые вихри образованные крылом,в отличии от возмущений вносимых в спутный след от пограничного слоя.

Длина спутного следа современных ВС составляет от 12 до 30 км.

Воздействие спутного от вс на другое зависит от большого числа факторов:

-геометрические и конструктивные параметры обоих ВС(масса, удельная нагрузка на крыло, моменты инерции, размах, форма крыла в плане и т.д.)

-параметры характеризующие движение каждого ВС(скорость, перегрузка, величина углов атаки и скольжения, величина углов скоростей)

-особенности и интенсивность возмущённого движения воздуха в той части спутного следа, куда поало ВС;

-ступень турбулентной атмосферы.

Наиболее сильные возмущенные движения создаются тяжёлыми самолётами с крылом малого удлинения на малой высоте.

Т.к. в спутном следе самолёт начинает крениться, а следовательно терять высоту-значит попадание в спутный след опасно при взлёте и посадке ВС.

Временной интервал между ВС должен не превышать 1 минуты. Если не обеспечивается временной интервал следует выдерживать интервал по высоте равный 10…20м.

Основную опасность представляет попадание вертолёта в спутный след под малыми углами –менее 20-30^о .

Состояние атмосферы оказывает определённое влияниена размеры спутного следа и время его существования. Наличие атмосферной турбулентности сокращает время рассевания спутного следа и его протяжённость в пространстве. При штиле условия для взлёта и посадки в отношении попадания в спутный след являются наиболее не благоприятными.

Выпуск закрылков увеличивает скорость разрушения спутного следа и соответственно уменьшает время его существования.