27. Боковая устойчивость

Боковая устойчивость складывается их путевой(флюгерной) и поперечной.

Путевая устойчивость – способность ВС без вмешательства пилота устранять скольжение, то есть «устанавливаться» против потока, сохраняя заданное направление полета. Органом путевой устойчивости является вертикальное оперение. При нарушении путевого равновесия самолет вращается вокруг оси Оу и поворачивается на угол скольжения β. При этом ВС обтекается несимметирично созается сила Z приложенная в боковом фокусе самолета. Если сила Z расположена позади центра масс, то создается стабилизирующий момент возвращающий ВС на прежнюю траекторию.

Поперечная устойчивость(устойчивость по крену) – способность самолета без вмешательства пилота сохранять заданный угол крена. Органами поперечной устойчивости ВС являются крыло и вертикальное оперение. пРи создании крена нарушается равновесие между вектором G (весом) и подьемной силы, появляется сила T, которую вызывает скольжение на опущенное полукрыло. На опущенном полукрыле увеличивается подъемная сила. На поднятом она уменьшается, кроме того возникается сила Z на вертикальном оперении. Эти силы дают стабилизирующий момент, возвращающий ВС к прежнему значению угла крена. Боковая управляемость состоит из путевой управляемости и поперечной управляемости. Путевая управляемость-способность самолета изменять угол скольжения по воли пилота. Орган путевой управляемости РН. Поперечная управляемость-способность самолета имзенять угол крена по воле пилота. Орган поперечной управляемости –элероны.

28. Влияние условий эксплуатации на посадочные характеристики самолета

Посадочные хар-ки ВС:

- посадочная скорость;

- длина пробега по ВПП;

- длина посадочной дистанции; (проекция на землю участков снижения, выравнивание, выдерживание и пробег)

факторы влияющие на посадочниые характеристики ВС:

Vпос= 0,95√2Gпос/Суапос ρS; Lпроб=V²пос/2jср – средняя величина замедления при пробеге.

1)Посадочный вес

2)механизация крыла – уменьшает Vпос, Lпроб,Lпос

3) Средства торможения – колеса шасси, щитки, реверс

4) Ветер ( посадку надо производить при встречном ветре)

5) Параметры воздуха: повышение температуры, уменьшение давления и плотности увеличивают Vпос, Lпроб,Lпос.

6) Сосотояние и уклон ВПП – влияют через величину тормозящих сил при пробеге. Лучше садится на сухую ВПП которая расположена в горку для пробега.

29. Посадка с боковым ветром

При движении по глиссаде боковой ветер стремится изменить направление полета ВС на угол сноса. При посадке необходимо сохранять направление путевой скорости вдоль оси ВПП. Наиболее приемлемым является выполнение посадки при боковом ветре методом упреждения (при этом отсутствует крен и обтекание ВС – симметричное, есть запас по углу отклонения РН и элеронов.

30. Взлет и посадка в условиях ливневых осадков

Дождевые капли увлекают за собой частицы воздуха, создавая нисходящий поток воздуха придающий ВС дополнительную вертикальную скорость направленную вниз. Необходимо компенсировать это явление для сохранения прежней траектории полета путем изменения угла наклона траектории и режимы работы двигателей. Кроме того, дождевые частицы тормозят движение ВС, водяной слой искажает форму аэродинамических поверхностей, повышает их шероховатость и переводит ламинарный пограничный слой в турбулентный, срыв потока от пверхности крыла происходит на меньших углах атаки. все это соответствует ухудшению АД характеристик ВС: падает У, увеличивается Х. Следовательно увеличивается потребная тяга, потребная скорость, уменьшается располагаемый избыток тяги. Ухудшается условие работы двигателя. Ливневые осадки ухудшают взлетно-посадочные характеристики.