11. Расчет заправки, предельно допустимой взлетной массы, предельной загрузки, центровки

Определение потребного количества топлива: Gт запр=Gт+Gанз+ΔGтw ; Gт-топливо расходуемое от момента запуска двиг до посадки в штиль; Gанз-навиг запас топл.; ΔGтw-поправка уситывающая направление ветра. Gт-содержится в номограммах РЛЭ, Gанз-в соотв с НЛГС-2 учитывает уход на 2 круг и полет до наиболее удаленного ЗА на крейсерской высоте и со скоростью, соотв. мин.км-вому расходу топлива.

Расход топлива на горизонтальном участке полета: Gтг=Gт-(Gт наб+Gт.сн+Gз+Gм) Gз,м-запуск,руление, маневрирование.

Опр-е пред доп Мвзл. Основным расч случаем взлёта любого ВС явл-ся взлёт с отказавшым критич дв-лем,поэтому все взл хар-ки опр-ся из условий отказа дв-ля. Опр-ть величину Мвзл доп можно 2 способами:1-по номограмме РЛЭ. Исх данными явл :Нрасп а/д,Твозд,величина U,уклон ВПП, РДР, РдПВ(ВПП+КПБ), РДПВ(продолженного)(ВПП+КПБ+ПВП полоса возд подх). 2-по табл,рассч для конкр А\Д. Для каждого а\д известно РДР,РДПВ,РдПВ и уклон ВПП. Изменяюшимися данными явл Т и Рвозд,и U. Рассчёт загрузки и центровки. Исх данными явл кол-во топл для полёта,Мпуст ВС,пред доп Мвзл,и пред центровки. Неизменяемая Мвс складывается из М полностью снаряжённого незаправленного,незагруженного ВС,Мэвс,Мб\пр,и Мпитания. Зная кол-во топл,потребного для полёта,можно опр-ть экспл Мвс. Мэкспл =Мнеизм+Мсумм топл. Зная пред доп Мвзл можно опр-ть пред комм загр-ку.

Мком пред =Мвзл доп-Мэкспл-Мт.земл.взл (топл,для раб двиг на земле)

Расчёт центровки. Ком загрузка состоит из М багажа,пассаж. и груза.Центровкой сам-та наз отношение координаты ЦТ,отсчитываемой от носка САХ,к длине САХ:

Хт =Хт\bа *100%. Прод уст-ть –в знач мере опр-ся взаимным расположением 2-х хар-ных (.)- ЦТ и фокуса. Фокусом ВС наз (.),прод момент отн к-рой не зависит от АЛЬФА,т.е.(.)приложения приращения Су,образующегося при изм-нии АЛЬФА. В полёте ЦТ может перемещаться за счёт выработки топл, при передвижении пасс и членов ЭВС. Фокус же ВС в лётном диапазоне АЛЬФА практ не изменяет своего положения. Исходя из требований достаточной прод уст-ти и упр-сти,перемещение ЦТ на всех этапах полёта может осущ-ся в строго опр границах,уст-мых пред перед и задн центровками. Для того,чтобы иметь удовл пилотаж хар-ки,ВС д/б не просто устойчив,а иметь дост запас уст-сти СИГМА,=расст между ЦТ вс и его фокусом,выраженным в долях САХ: СИГМА = Хf – Хт. Чем ближе ЦТ к фокусу,тем меньше запас по прод уст-сти,меньше стабил момент,поэтому перемещение ЦТ назад огр-ся пред зад центр-ой. Расстояние между пред зад ЦТ и фокусом наз мин доп запас уст-сти.:СИГМАмин доп = Хf -Хпред зад. При смещении ЦТ вперёд стабил момент >. На взлёте и посадке пилот преодолевает эти моменты РВ. При слишком перед центр-ке потребный угол откл РВ может стать >, макс.угла откл.РВ,и пилот не будет в сост.созд. необх.взлетн.или осадочн.положен.с-та,также ограничивается

пред.передн.центровкой. таким образом, перемещ.ЦТ с-та на всех этапах полета могут осуществ.в пределах экспл.диап. центровок.