- •5 Параметры сээс
- •12 . Параллельная работа синхронных генераторов
- •9.1. Особенности параллельной работы
- •13 Синхронизации синхронных генераторов
- •15 Синхроноскопы
- •16 Распределение активной нагрузки
- •14.1. Основные сведения
- •18 Электроснабжение судов от береговых сетей
- •20 Размещение аварийной сэс
- •21 Принципиальная схема аэрщ
- •22 Структурные схемы судовых электростанций
- •23 Методы определения мощности сэс
- •3.1. Основные сведения
- •В е р о я т н о с т н ы е методы в свою очередь подразделяют на следующие: статистических испытаний, массового обслуживания и числовых характеристик.
- •2.1. Основные сведения
- •3.1. Автоматические выключатели
- •3.2. Классификация ав
- •По типам расцепителей:
- •Исходное состояние выключателя
- •Включение выключателя
- •36 Расцепители автоматических выключателей
- •39 Независимый расцепитель
- •Электрическая схема подключения реле рот-54р к - нагрузка; та - трансформатор тока
- •51 Структура защиты сээс
- •53 Защита генераторов и преобразователей электроэнергии
- •57 Защита сетей
- •58 Защита сетей
- •Максимальная токовая защита без выдержки времени
- •59. Защита сетей
- •Защита от однофазных замыканий на землю
- •Защита от обрыва фазы и снижения напряжения
- •2.1. Классификация источников
- •4.1. Основные сведения
- •5.1. Основные сведения
Исходное состояние выключателя
На рис. 4.12 все части автомата показаны в исходном ( отключенном ) состоянии. Положение рукоятки 8 и “ломающихся” рычагов 10 и 12 обозначено пунктирными линиями. Под действием отключающей пружины 13 дугогасительный контакт 1 и подпружиненный подвижный главный контакт 3 разомкнуты.
Включение выключателя
Включить выключатель можно двумя способами:
-
вручную;
-
дистанционно.
При ручном включении рукоятку выключателя 8 поворачивают вокруг оси О почасовой стрелке до упора. При этом перемещаются дугогасительный контакт 1 и главный подвижный контакт 3. Первым из них замкнется контакт 1 с расположенным напротив него подпружиненным вторым вспомогательным контактом, вследствие чего через них образуется начальная цепь тока: верхний неподвижный контакт 3 – вспомогательные контакты 1 – перемычка ( жгутик ) – нижний неподвижный контакт 3 – шунт 14 – катушка реле максимального тока 5.
Когда рукоятка 8 дойдет до упора, подвижный контакт 3 замкнется с неподвижными, вследствие ток станет протекать через главные контакты 3, минуя дугогасительные 1: верхний и нижний неподвижные контакты 3 – шунт 14 – катушка реле максимального тока 5.
Ломающиеся рычаги 10 и 12 займут положение, обозначенное сплошной линией.
При дистанционном включении подается питание на катушку электромагнита 11, якорь которого перемещается и воздействует на рычаги 10 и 12 так же, как при ручном включении. После включения выключателя питание с катушки 11 снимается, однако выключатель остается включенням ( см. ниже “Механизм свободного расцепления”).
Отключение выключателя
Отключить выключатель можно тремя способами:
-
вручную;
-
дистанционно;
-
автоматически.
При ручном отключении рукоятку 8 резко переводять в положение “выключено”.При движении рукоятки вначале разомкнутся главные контакты 3, поэтому токцепи станет протекать через дугогасительные контакты 1. Возникшая при этом дуга будет воздействовать на поверхность этих контактов, в то время как главные уже разомкнулись. Тем самым продлевается срок службы главных контактов. Дугогасительные контакты легко снимаются, поэтому их по мере обгорания быстро заменяют.
При дистанционном отключении подают питание на катушку 7 независимого расцепителя. Этот расцепитель выполнен в виде реле напряжения, поэтому его якорь механически воздействет на привод, а через него – на рычаги 10 и 12. Автомат при этом отключается. На судах дистанционное отключение выключателей применяют в тех случаях, ко-
гда возникла аварийная ситуация и необходимо срочно отключить какой-либо приемник электроэнергии. Например, при пожаре в МО должны дистанционно отключаться вентиляторы, а также масляные и топливные насосы, находящиеся в МО. Места дистанционного отключения, по Правилам Регистра, должны находиться вне шахты МО, чаще всего – на мостике и в коридорах рядом со входом в МО.
Автоматическое отключение возможно в трех случаях:
-
при коротком замыкании;
-
при перегрузке цепи;
-
при недопустимом снижении напряжения.
При коротком замыкании ток в катушке реле максимального тока 5 увеличивается до значения, при котором якорь реле механически воздействует на привод выключателя.Последний мгновенно ( без выдержки времени ) отключает выключатель.
При перегрузке цепи увеличивается ток в шунте 14 и падение напряжения на нем. Это напряжение снимается на нагревательный элемент , вследствие чего биметаллическая пластина изгибается и механически воздействует на привод выключателя. Последний отключает выключатель с выдержкой времени, обратно пропорциональной квадрату тока ( см. “Тепловые реле” ).
.
При недопустимом снижении напряжения в сети якорь реле минимального напряжения 6 отпадает и механически воздействует на привод выключателя. Последний отключает выключатель мгновенно.
Рассмотрим некоторые ответственные узлы выключателей более подробно. К таким узлам относятся:
-
механизм свободного расцепления, а также расцепители:
-
максимальный;
-
минимальный;
-
независимый;
-
комбинированный.
35 Механизм свободного расцепления АВ
Механизмом свободного расцепления АВ называют кинематическую систему, пред
назначенную для выполнения двух функций:
-
мгновенное отключение выключателя;
-
исключение возможности удержания контактов во включенном положении с
помощью привода при аварийных режимах работы защищаемой цепи.
Под моментным отключением выключателя понимают размыкание его контактов с большой скоростью, не зависящей от скорости движения привода.
Под аварийными режимами работы цепи понимают короткое замыкание в ней, перегрузку цепи по току и недопустимое снижение напряжения в цепи.
Рис. 4.13. Механизм свободного расцепления:
а - исходное состояние; б – положение “включено”; в - положение “выключено автоматически”; 1 – подвижный контакт; 2 – неподвижный контакт; 3 – отключаю
щая пружина расцепителя; 4 – упор; 5 - “ломающиеся” рычаги; 6 – рукоятка автома
тического выключателя; 7 – шток; 8 – катушка электромагнита; 9 – якорь
Сам механизм свободного расцепления представляет собой систему шарнирно-связанных рычагов 5 , соединяющих привод включения ( рукоятку ) 6 с подвижным контактом 2, который соединен с отключающей пружиной 3.
Катушка 6 электромагнита включена последовательно в цепь главных контактов автомата 1 и 2, через которые проходит рабочий ток потребителя, например, двигателя.
В верхнем роложении рукоятки 6 ( рис. 4.13, а ) автомат включен, его контакты 1 и 2 замкнуты и удерживаются в таком состоянии рычагами 5, соединенными шарнирно, и упора 4; при этом пружина 3 растянута.
При коротком замыкании в сети или в устройстве, получающем питание через главные контакты автомата, ток в катушке 8 достигает значения, при котором якорь 9 выталкивается вверх и своим штоком 7 ударяет по рычагам 5, «переламывая» их в шарнире.
Пружина 3, лишенная упора рычагами 5, сжимается и размыкает контакты 1 и 2( рис. 4.13, б ). До тех пор, пока ток в катушке 8 не снизится до значения менее уставки автомата, шток 7 не допустит включения автомата.
После устранения короткого замыкания автомат следует включить. Для этого рукоятку 6 необходимо отвести вниз ( рис. 4.13, в ), при этом рычаги 5 выпрямятся, а упор 4 будет удерживать их в таком состоянии. Затем рукоятку следует перевести в верхнее положение, при котором контакты 1 и 2 замкнутся, а пружина 3 останется натянутой.
В некоторых типах автоматов возможно дистанционное управление ( т.е. включение и отключение автомата ) посредством электромагнита или электродвигателя. В этом случае включение и отключение автомата выполняется кнопками «Пуск» и «Стоп» ( красного цвета ).
В автоматических выключателях отечественного производства, например, выключателях типа АК-50 ( А – автоматический выключатель, К – Курский завод-изготовитель, 50 – значение номинального тока ( А ) последнего по мощности в серии выключателя ), при коротком замыкании рукоятка 8 устанавливается в среднее положение, что позволяет судовому электромеханику быстро найти выключатель, отключившийся автоматически.
В случае автоматического выключения автомат разрешается включить повторно только в случае его ложного срабатывания ( Правила технической эксплуатации морских и речных судов. КНДЗ 31.2.002.07-96 ). Однако на практике не всегда можно определить истинную причину отключения выключателя. Поэтому электромеханики обычно поступают так: повторно включают выключатель; если же он вновь выключится, тогда его не включают до тех пор, пока не будет найдена и устранена причина его отключения.