8.Омс по дистанции и измерению углов.

Определение места судна по горизонтальному и вертикальному углам

Сущность способа. Данный способ находит применение в том случае, когда в видимости наблюдателя находятся два ориентира, однако возможно измерение вертикального угла только одного ориентира, а проблемы измерения горизонтального угла между ориентирами нет.

Оба навигационных параметра измеряются одновременно двумя наблюдателями. Если наблюдатель один, то первый навигационный параметр измеряется дважды — до измерения второго навигационного параметра и после. В расчет принимается среднее арифметическое значение из результатов этих измерений. Время и отсчет лага фиксируются в момент измерения второго навигационного параметра. Первым измеряется тот параметр, который при данном расположении ориентиров изменяется медленней, чем другой.

Измеренному вертикальному углу соответствует навигационная изолиния — изостадия, измеренному горизонтальному углу — изогона. Градиенты навигационных параметров направлены из обсервованного места в сторону центров изолиний.

Обсервованное место на морской навигационной карте может быть получено двумя способами:

1) построением навигационных изолиний;

2) использованием кальки с нанесенным на нее горизонтальным углом.

Первый способ — построение изогон и изостадий — был рассмотрен в главах 2 и 3. Обсервованное место находится в точке пересечения изолиний.

Второй способ реализуется практически так же, как и определение места судна по пеленгу и горизонтальному углу. Различие — на карте проводится изостадия, по которой перемещают вершину горизонтального угла (рис.5.3).

Рис 5.3. Определение места судна по горизонтальному и вертикальному углам ориентиров

9. Омс методом крюйс-пеленга.

Данный способ находит применение, если в видимости судна находится один ориентир, а измерить расстояние до него не представляется возможным.

Пусть в моменты времени Т₁ и Т₂ измерены пеленги П₁ и П₂ на ориентир А. В промежутке времени t₁₂ = Т₂ - Т₁ судно следовало постоянным курсом К со скоростью V_а и прошло в абсолютном перемещении расстояние S_a= V_a t₁₂ (рис..1).

Проведем от ориентира линии обратных истинных пеленгов ОИП₁ И ОИП2. В момент времени Т cудно находилось на линии ОИП₁ а в момент времени Т₂ ---на линии ОИП₂.

Рис.4.1. Обоснование способа крюйс-пеленга

Расстояние от судна до ориентира D₂ в момент времени Т₂ можно получить из треугольника F1AF2 по теореме синусов:

D₂S_a (4.4)

где q — курсовой угол ориентира А; П - разность пеленгов.

При определении по крюйс-пеленгу место судна будет в точке пересечения двух линий положения — второго пеленга и окружности радиусом В₂ с центром в точке А. Оно называется счислимо-обсервованным, так как при его получении использовались не только вторая линия положения (ОИП₂), но и элементы счисления (q и S_а).

Практическое выполнение (общий случай). Наблюдения, вычисления и прокладку при определении места судна по крюйс-пеленгу выполняют в следующем порядке. Берут первый компасный пеленг навигационного ориентира, замечая время и отсчет лага ол. Когда направление на ориентир изменится на 30—40°, берут второй пеленг и вновь замечают время и ол.

Компасные пеленги исправляют поправкой компаса и рассчитывают пройденное судном расстояние между измеренными пеленгами-

S_л= рол (1+л100) или S_л= рол К_л

Линии обратных истинных пеленгов прокладывают на карте (рис.4.2). От точки пересечения первого пеленга с линией ИК откладывают по курсу отрезок S_Л, через конец которого проводят линию, параллельную первому пеленгу. В точке F пересечения этой со вторым пеленгом получают счислимо- обсервованное место судна на момент вторых наблюдений. На карте счислимо-обсервованное место судна обозначают треугольником. При ведении прокладки с учетом дрейфа SЛ откладывают на линии пути при дрейфе.

Рис. 4.2. Определение места судна по крюйс-пеленгу

Можно применять другое графическое решение. Расстояние S_л откладывают по вспомогательной линии, проведенной на карте от ориентира параллельно ИК (линии пути при дрейфе) в направлении перемещения судна. Из конца отрезка S_л проводят прямую, параллельную первому пеленгу до пересечения со вторым.

В судовом журнале делается следующая запись:

20.00. ол = 53,3, М_КА - 46,5° (АК - 0,5°), 20.19. ол = 57,1, М_к В-81,0° (АК- 0,5), С= 225° - 2,3 мили.

При плавании судна на течении, элементы которого известны, поступают следующим образом. Из произвольной точки F₁ (рис.4.3) на линии первого пеленга прокладывают линию ИК судна и плавание S_л его по лагу за время между пеленгованиями. Из конца отрезка .S _л (точка F₂) откладывают снос течением за время между взятием первого и второго пеленгов S_T= V_T(T_2-T₂)

Через полученную точку F₃ проводят линию, параллельную первому пеленгу. Точка Fпересечения этой линии со второй линией положения станет счислимо-обсервованным местом судна на момент вторых наблюдений.

Если за время определений судно меняло курс, то от точки пересечения линии первого курса с линией первого пеленга прокладывают последовательно все курсы, откладывая по каждому из них Sл1Sл2 и т.д. Из конца отрезка последнего расстояния S_л проводят перенесенную линию положения.

Способ крюйс-пеленга можно использовать также и для определения места судна по разновременным пеленгам двух ориентиров. Такой случай может возникнуть, если после взятия пеленга на первый ориентир он скрылся из пределов видимости, после чего открылся второй ориентир. В этом случае стремятся к тому, чтобы угол между пеленгами был больше 30°, а плавание между двумя на­блюдениями — минимальным.