27.Принцип действия спутниковой радионавигационной системы.

28.Использование приёмоиндикатора срнс для решения прикладных задач навигации.

Поправка лага, место судна, поправка компаса.

GPS

φ0 = 25°13,659′N – обсервованная широта места судна;

λ0 = 79°09,749′W – обсервованная долгота места судна;

ТГР = 23ч 43м 18с – Всемирное (Гринвичское) время;

R 1646,7 – расстояние до заданной точки;

Б 041 0 – курс в заданную точку;

13,0 – скорость, введенная вручную;

040,7 – заданный курс судна (КК);

12,4 – скорость судна относительно грунта;

038,9 – курс судна (путевой угол) относительно Земли;

29.Сравнительная точность обсервации различными способами(визуальные, с помощью РНС и САРП).

Визуальный – самый точный.

По радару – самое точная дистанция.

САРП берёт не всё судно, а только рубку.

30.Плавание по наивыгоднейшим путям.

Расход топлива, опасности, разница между ортодромией и локсодромией.

31.Дуга большого круга и её уравнение.

Расчёт расстояния по локсодромии и ортодромии (графический и аналитический способ).

Графический способ:

СВ – локсодромия, ВД – ортодромия.

Аналитический способ:

Sлокс = РШ/cosK если К<45⁰ в четвертной системе

Sлокс = (РД*cosφ)/sink если К>45⁰ в четвертной системе

K – курс; РД,РШ в минутах.

32.Основные параметры ДБК.

В отличие от локсодромии ортодромия пересекает меридианы под разными углами. Экватор и меридианы являются частными случаями ортодромии. Через две точки на земной поверхности, расположенные не на противоположных концах одного диаметра Земли, можно провести только одну ортодромию.

Ортодромия – дуга большого круга (ДБК) – кратчайшее расстояние между двумя точками на земной сфере – кривая, обращенная (на МНК в проекции Меркатора) выпуклостью к ближайшему полюсу (рис.26.1). На картах в гномонической проекции – прямая линия. В отличие от локсодромии ортодромия пересекает меридианы под разными углами. Экватор и меридианы являются частными случаями ортодромии. Через две точки на земной поверхности, расположенные не на противоположных концах одного диаметра Земли, можно провести только одну ортодромию.

При курсе судна 0°(180°) – локсодромия и ортодромия «сливаются» в одну линию, совпадающую с географическим меридианом.

При курсе судна 90°(270°) при φ = 0° – также «сливаются» в одну линию, совпадающую с земным экватором.

При плавании судна на большие расстояния (тысячи миль) экономно плыть по ортодромии, так как это – кратчайшее расстояние между заданными точками.

33.Приближённые расчёты при плавании по дбк.

34.Плавание по рекомендованным путям.

35.Особенности счисления при плавании во льдах.

В основе счисления пути при плавании судна во льдах лежат приемы и способы, принятые для обычных морских условий. Однако частые изменения курсов и скорости хода, остановки движения, задние хода, особенности в определении дрейфа и скорости судна вынуждают прибегать к некоторым особым приемам счисления его пути.

К способу С.О.Макарова обращаются тогда, когда курсы судна меняются не реже четырех раз в час. Если они меняются реже, графическое счисление пути судна ведется обычным способом. В способе С.О. Макарова каждые пять минут записывают курс и скорость хода, оцениваемой, как правило на глаз. По полученным данным вычисляют разность широт (РШ, Δφ) и отшествие (ОТШ, ω) для каждого пятиминутного периода плавания. По разности широт и отшествию вычисляют генеральные разности широт и отшествие за каждый час, а по ним генеральный курс и генеральное плавание. После этого на МНК строят навигационный треугольник для учета сноса судна от дрейфа за час и получают счислимое место судна.

Для записей курсов С.О. Макаров применил схему, представляющую собой развернутую в виде вертикальных столбцов картушку компаса, градуировка столбцов которой нанесена через 5°. Следовательно, точность записей курса составляет в этом способе ±2,5°.

Таким образом, способ С.О. Макарова весьма неточен, схемы для записей и вычислений громоздки, не обладают хронологической последовательностью по времени.

Современный способ счисления пути судна при плавании во льдах также основан на записях курсов и скорости хода через каждые 5 мин. Однако при этом курс замечается с точностью до ±1°, а скорость хода определяется на глаз с точностью до ±0,5 уз. В течение каждого часа 2 – 3 раза скорость хода должна быть определена из инструментальных наблюдений. Записи наблюдений и их обработка ведутся по схеме, приведенной в таблице 37.2

Существует еще один способ ведения счисления пути при плавании во льдах – способ графического счисления или прокладки каждого 5-ти минутного курса и пройденного по нему расстояния на бумаге в крупном масштабе. Счислимое место при этом способе следует наносить на МНК в конце каждого часа или 4-х часовой вахты. Способ этот проще других, но он требует от судоводителя очень напряженной работы на протяжении всей вахты, так как инструментальное определение скорости хода и дрейфа судна и другие обязанности занимают много времени.

Из рассмотренных особенностей навигационных условий и способов счисления пути судна при плавании во льдах следует вывод, что условия плавания очень сложные, а способы счисления пути судна имеют существенные недостатки (громоздки, трудоемки, недостаточно точны).

Поэтому судоводитель при плавании во льдах должен постоянно изыскивать возможность для получения обсервованного места.

В случае проводки судна за ледоколом на всем маршруте или части его судоводитель должен так же тщательно, как и в отдельном плавании, вести счисление пути своего судна.

В судовом журнале судна, совершающего плавание в ледовых условиях, записи должны характеризовать все особенности плавания. В дополнение к данным, предусмотренным правилами ведения судового журнала, при самостоятельном плавании необходимо записывать следующие сведения:

время и место входа в лед и выхода из него;

характеристику льда;

каждый час курс и пройденное расстояние, а если судно шло переменными курсами, то генеральный курс;

все полученные распоряжения от руководства морскими операциями, а также от капитана ледокола;

место начала дрейфа, ледовую и метеорологическую обстановку, а также результаты наблюдений за направлением и скоростью дрейфа;

время начала сжатия, подробную характеристику льда, направление и силу ветра, направление и силу сжатия, его продолжительность и последствия;

если судно получило повреждения – меры борьбы за живучесть судна.

При плавании за ледоколом в судовой журнал записывать:

время и место вступления судна под проводку ледокола, название ледокола;

заданную дистанцию, а если судно следует в составе каравана, то свой порядковый номер в кильватерном строю и названия впереди и позади идущих судов;

состояние канала за ледоколом;

если судно застряло во льду и временно оставлено ледоколом, – время и место, а также характеристику окружающей ледовой обстановки.