§ 91. Шлюпочное устройство и спасательные средства.

Спасательные средства, применяемые на судах, делятся на индивидуальные и групповые. К индивидуальным спасательным средствам, которые должны быть преду-смотрены для каждого члена экипажа и пассажира, относятся спасательные нагрудники и жилеты.

К групповым средствам спасения относятся, прежде всего, шлюпки всех типов и спасательные плоты. Существуют жесткие и надувные спасательные плоты. Жесткие спа-сательные плоты снабжены воздушными ящиками, которые обеспечивают их плавучесть. Надувной плот изображен на рисунке 5.

Рисунок 161

Надувной спасательный плотик

1 – пусковое устройство, 2 - опоры

Для спуска, подъема и хранения шлюпок на судах устанавливают шлюпочное уст-ройство.

Шлюпочное устройство предназначено для спасения людей во время аварии на судне, а также для обеспечения сообщения между судном и берегом или другим судном, производства некоторых судовых работ (мойка и окраска бортов, осмотр различных уст-ройств и т.п.).

Расположение шлюпочного устройства зависит от назначения судна. Шлюпочными устройствами оборудуют суда всех типов и классов длиной более 30 м. эти устройства должны быть надежными в эксплуатации и иметь достаточную прочность, обеспечивать спуск и подъем шлюпок при крене 15º на любой борт и дифференте до 10º.

Расположение шлюпочных устройств зависит от назначения судна. Шлюпки рас-полагают так, чтобы они находились по обоим бортам и меньше подвергались воздейст-вию волн при шторме. Если на судне предусмотрена одна спасательная шлюпка, она мо-жет быть расположена в диаметральной плоскости и так, чтобы была возможность спус-тить ее с любого борта.

На пассажирских судах шлюпки обычно размещают на верхней открытой палубе, которая так и называется – шлюпочная палуба.

Суда снабжаются шлюпочным устройством согласно правилам Регистра, которые в свою очередь основываются на требованиях международной конвенции по охране жизни на море (SOLAS) в зависимости от назначения судна и района плавания. Так, например, для большинства пассажирских судов шлюпки с каждого борта должны обеспечивать размещение 50% всех людей, находящихся на судне. На грузовых судах шлюпки должны обеспечивать размещение всего экипажа. Суда прибрежного плавания (кроме танкеров) могут вообще не иметь шлюпок. Вместо шлюпок такие суда укомплектовываются спасательными плотами в расчете на 150% от численности людей на судне по обоим бор-там.

1. Основные элементы шлюпочных устройств

Шлюпки, которые размещают на судах, бывают:

• Спасательные, которые предназначены только для спасения людей. Они должны быть непотопляемыми. Их непотопляемость обеспечивается воз-душными ящиками, установленными на них.

• Рабочие, предназначенные для выполнения различных судовых работ и для сообщения с берегом.

• Специальные – к ним относятся грузовые шлюпки, зверобойные и т.п.

Буксирные и грузовые суда классов «М» и «М-СП» должны иметь спасательные шлюпки на весь экипаж и, кроме того, рабочую шлюпку. На других судах разрешается включать рабочую шлюпку в число спасательных.

Спасательные и рабочие шлюпки изготавливаются из пластмасс или легких спла-вов. На танкерах применяют шлюпки из термостойких пластмасс. Применение для этих целей стальных шлюпок или деревянных нежелательно. Деревянные шлюпки требуют тщательного ухода, могут рассыхаться, что делает их менее надежными.

Специальные и рабочие шлюпки могут изготавливаться из стали.

Все шлюпки должны иметь движители. Это могут быть весла, а также гребные винты с ручным приводом (специальные качалки) или с моторами. Двигатели моторных шлюпок должны работать на дизельном топливе, а не на бензине, и запускаться при низких температурах.

Все спасательные шлюпки должны быть обнесены снаружи по борту спасательным леером, за который могут держаться люди, находящиеся в воде. На днище шлюпки в рай-оне скулы устанавливают решетчатый скуловой киль, за который можно держаться лю-дям, если шлюпка будет плавать в перевернутом виде.

Все спасательные шлюпки в походном положении должны иметь на борту все не-обходимое снабжение, регламентируемое правилами Регистра, в том числе и неприкосно-венный запас провизии.

На носовой части шлюпки должны быть нанесены с обоих бортов ее главные раз-мерения, пассажировместимость, название судна и порт приписки.

Шлюпбалки предназначены для вываливания шлюпок за борт, а также для обеспечения их подъема и спуска. По конструкции различают шлюпбалки:

• Поворотные – предназначены для спуска и подъема небольших рабочих шлюпок на малых судах. Вываливание шлюпок за борт осуществляется вручную, спуск или подъ-ем может происходить как вручную, так и при помощи шлюпочной лебедки.

• Заваливающиеся шлюпбалки – предназначены для спуска и подъема спасательных и рабочих шлюпок, полный вес которых не превышает 2,3 тонн. Вываливание таких шлюпок за борт происходит за счет увеличения вылета балки, состоящей из винта и трубы затяжки с гайками, которая, удлиняясь, выводит стрелу шлюпбалки с шлюпкой за борт. Спуск шлюпки может осуществляться под контролем центробежного тормоза шлюпочной лебедки.

• Гравитационные шлюпбалки – предназначены для спуска и подъема спасатель-ных шлюпок любых размеров. Преимущество их заключается в том, что спуск шлюпок осуществляется автоматически под действием силы тяжести после отдачи стопора.

Рисунок 165

Гравитационные шлюпбалки

1 – стрела шлюпбалки, 2 – станина шлюпбалки, 3 – лопарь шлюпталей,

4 – стрела шлюпбалки после поворота, 5 – ролики

Спуск шлюпок вручную или лебедкой осуществляется с помощью шлюпталей. Длина лопаря шлюпталей должна обеспечивать нормальный спуск шлюпки с судна, имеющего минимальную осадку, дифферент до 10º и крен до 15º.

Шлюпки по-походному устанавливаются на специальные деревянные подушки, на-зываемые ростр-блоками, и крепятся при помощи найтовов – гибких креплений. У гра-витационных балок шлюпки стоят на специальном упоре.

ОСНОВЫ БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА

Живучестью судна называется его способность в достаточной мере сохранять и восстанавливать свои навигационные качества и обеспечивать безопасность находящихся на борту людей и сохранность груза при аварийных обстоятельствах.

Живучесть судна обеспечивается:

• Остойчивостью.

• Запасом плавучести.

• Пожарной безопасностью – способностью противостоять возникновению и распространению пожаров и взрывов, а также их воздействию на судно и груз.

• Живучестью судовой техники – способностью сохранять и восстанавливать свои свойства при авариях и обеспечивать постоянную готовность к дейст-вию по прямому назначению.

• Подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна и действиям по ее поддержанию и восстановлению.