§ 85. Буксирные устройства.

Каждое транспортное судно должно иметь устройство, позволяющее ему идти на буксире или буксировать другое судно. Схема буксирного устройства буксира и транс-портного судна различна.

На буксирах для закрепления троса предусмотрены буксирные гаки или буксирные лебедки. Для свободного движения буксирного троса и защиты людей и палубных конст-рукций служат буксирные арки. В кормовой части фальшборта для пропуска буксирного троса устанавливают мощный буксирный клюз или киповую планку.

На транспортных судах буксирное устройство состоит из расположенных в носу и корме нескольких усиленных буксирных кнехтов или битенгов, а также мощного носо-вого буксирного клюза.

Буксирное устройство буксирных судов:

• Буксирный трос предназначен для связи буксировщика с буксируемым судном. Он может быть растительным, синтетически и стальным. Наибольшее распространение получили стальные буксирные тросы, особенно при проводке с помощью буксирной ле-бедки. Диаметр стального буксирного троса может быть от 24 до 66 мм. Обычно на бук-сире имеется два троса: для буксирной лебедки и буксирный трос, который предназначен для крепления на буксирном гаке.

• Буксирные лебедки служат для регулирования длины и натяжения буксирного троса при буксировке, для хранения буксирного троса по-походному. При буксировке на длинном буксире буксирный трос проходит на буксируемое судно через кормовой бук-сирный клюз, при буксировке на коротком буксире буксирный трос идет с буксирной ле-бедки на направляющий блок, расположенный там же, где и буксирный гак. На судах внутреннего плавания

Буксиры классов «М» и «М-СП» оборудуются автоматическими буксирными лебед-ками, которые в зависимости от натяжения троса или подбирают его, или стравливают, тем самым предохраняя трос от разрывов, а буксир – от получения большого кренящего момента при рывке.

На буксирах-толкачах устанавливают более простые лебедки-вьюшки, которые предназначены для намотки ненагруженного троса. При проводке судов длину троса не меняют.

• Буксирный гак служит для закрепления буксирного троса и его отдачи при букси-ровке без помощи лебедки на буксирах, имеющих специальные лебедки, буксирный гак является резервным средством для крепления троса. Буксирный гак – прочный крюк, ко-торый в основном используется на портовых буксирах. Существует несколько типов га-ков:

1) простой,

2) самовыкладывающийся,

3) пружинный,

4) автоматический.

Большинство гаков снабжено устройством дистанционной отдачи буксирного тро-са из ходовой рубки. Такое устройство позволяет немедленно отдавать буксирный трос в случае появления опасного для буксировщика угла крена. Буксирный гак крепится на ду-ге, штыре или штанге. При любом из перечисленных способов крепления гак должен по-ворачиваться вместе с буксирным тросом.

Рисунок 151

Буксир-толкач

1 – буксирные арки, 2 – привальный брус, 3 – кранцы, 4 – носовой упор толкача,

5 – вертикальная сцепная балка

• буксирные арки устанавливают на корме буксира (от 2 до 4 арок). Они предназна-чены для защиты людей, находящихся на палубе, а также механизмов. Кроме того они предотвращают провисание буксирного троса. высота этих арок должна быть такой, что-бы не возникало излома линии троса. Арки упираются на фальшборт. При необходимости, при большой ширине судна, в пролете арки могут быть установлены стойки.

• Буксирный клюз служит для ограничения бокового перемещения буксирного троса во время буксировки. Он устанавливается в корме буксира в диаметральной плоскости. Для уменьшения износа буксирного троса буксирный клюз на буксире снабжается роуль-сами.

• Бортовые ограничители предназначены для ограничения перемещения троса на угол, превышающий допускаемый угол перемещения буксирного гака.

• Отбойное устройство. К нему относятся кранцы, которые предназначены для предохранения корпуса судна от ударов носом и кормой, а также мягкие переносные кранцы по бортам. К отбойному устройству относится также привальный брус.