§ 89. Судовые краны

Судовые краны позволяют значительно увеличить производительность погрузоч-но-разгрузочных работ за счет уменьшения времени, затрачиваемого на эти операции. Су-довой кран может одновременно осуществлять поворот, наклон, подъем и опускание гру-за. Краны обладают большей подвижностью, чем стрелы. Все механизмы крана смонтиро-ваны на поворотной платформе рядом с постом управления, который размещен в специ-альной кабине.

В судовом кране грузовая лебедка и грузовая стрела объединены в одну установку большей производительности, которая заменяет от двух до трех лебедок.

Судовые краны обычно выполняют с шарнирной укосиной и переменным вылетом. Грузовой гак крана перемещается почти горизонтально, его можно точно установить в любой точке, причем, в отличие от стрел, кран может вращаться по всей окружности на 360º.

Судовой кран требует меньшего количества обслуживающего персонала и занима-ет меньше места на палубе. К тому же судовой кран может быть оборудован грейфером, что позволит разгружать и загружать сыпучий груз собственными корабельными средст-вами. Опыт показывает, что производительность грузового крана в среднем на 20% пре-вышает производительность грузовых стрел

Кран состоит из колонны со стрелой, поворотной платформы, механизмов управ-ления, тросов и баллера, который является основой крана. Баллер иногда проходит через верхнюю палубу до нижней палубы.

При всех своих видимых достоинствах краны имеют ограниченную грузоподъем-ность. Если грузоподъемность стрел ограничивается остойчивостью судна (фактически – углом заливания), так как работа стрел значительное ухудшает (см. § 26) остойчивость любого судна, то кран не может работать при углах крена, больше 5º, так как его поворот-ный механизм не в состоянии работать в наклонном по отношению к вертикали положе-нии. Грузоподъемность судовых кранов обычно бывает в пределах 1 – 10 тонн. Поэтому для погрузки тяжеловесных грузов можно использовать только стрелы.

Рисунок 158

Судовые грузовые краны: а – расположение кранов и районы действия их,

б – грузовой кран, в – кран на поворотной платформе, г – портальный кран

Вторым существенным недостатком крана является его громоздкость, а, следова-тельно, большой вес и большая стоимость. Эти обстоятельства делают невыгодной уста-новку такого устройства на относительно небольших судах.

Для увеличения грузоподъемности применяют сдвоенные грузовые краны.

§ 90. Люковые закрытия

Люки в палубе предназначены для обеспечения доступа во внутренние помещения корпуса судна. Безусловно, любые вырезы в конструкциях значительно снижают их проч-ность. Для усиления прочности, как уже было сказано, по периметру люков устанавлива-ют мощные подкрепления – комингсы люков, которые должны компенсировать потерю прочности палубы от наличия вырезов. Одновременно с этим комингсы предохраняют люки от заливания водой но корпус судна должен быть непроницаемым. Для обеспечения непроницаемости палубы, а также для обеспечения сохранности грузов люки в походном положении должны закрываться. Грузовые люки закрываются специальными устройства-ми – люковыми закрытиями.

В отличие от простых люковых закрытий – деревянных люковых крышек с брезен-том, люковых крышек из легкого металла и тому подобных, механические люковые за-крытия позволяют открывать и закрывать люки за несколько минут и при малых затратах труда. В открытом состоянии сдвинутые на одну сторону и поднятые стальные крышки занимают на палубе мало места.

Грузовые люки судов внутреннего плавания можно разделить на две категории:

• Водонепроницаемые,

• Брызгонепроницаемые

Рисунок 159

Брызгонепроницаемое телескопическое люковое закрытие

На судах классов «О», «Р», «Л» грузовые люки закрываются специальными брыз-гонепроницаемыми люковыми закрытиями телескопического типа с крышками, которые перемещаются вдоль комингсов люков на роликах по специальным рельсовым путям при помощи лебедок. Крышки имеют различную ширину и высоту, что позволяет сдвигать их одна на другую, и трюм открывается на половину его площади в любом месте. В поход-ном положении крышки закрепляют между собой специальными стяжками и стопорными устройствами.

Люковые закрытия судов смешанного плавания и морских судов должны быть обя-зательно водонепроницаемыми и обеспечивать достаточную прочность и жесткость, что-бы выдерживать удары волн.

Водонепроницаемость всех механических люковых закрытий достигается за счет резиновых уплотнителей, которые располагаются по краям крышек и по стыкам. Во избе-жание повреждений резиновых уплотнений, перед скатыванием крышка приподнимается механическим или гидравлическим способом на несколько сантиметров, а после закрытия снова опускается. После опускания люковое закрытие вручную или автоматически при-найтовывается (крепится).

Недостатком механизированных люковых закрытий является большой вес и слож-ность конструкции.

Рисунок 160

Механическое люковое закрытие:

а) – грузовое судно, б) – люковое закрытие (складная крышка) с тросовой тягой, в) – люковое закрытие с гидравлическим приводом, г) – люковое закрытие с электроприводом:

1 – тросовая тяга к грузовой лебедке, 2 – гидравлический цилиндр, 3 – электродвигатель