§ 86. Сцепное устройство

Сцепное устройство служит для соединения судов при проводке их методом толка-ния. Суда соединяют при помощи натяжных устройств, а также при помощи автоматиче-ских сцепных замков.

Проводка судов толканием позволяет на 15 – 20% увеличить скорость состава по сравнению с аналогичной проводкой барж методом буксировки. Как известно, для того, чтобы судно двигалось с определенной скоростью, его двигательно-движительный ком-плекс должен вырабатывать силу тяги (упор), равную силе сопротивления. При движении толкаемого состава значительно (по сравнению с аналогичной буксировкой) уменьшается сопротивление давления, так как состав можно представить, как одно судно, пусть не очень правильной формы. Кроме того, такая проводка позволяет уменьшить экипаж, так как барже при проводке толканием не требуют управления и даже рулей. При буксировке на буксируемом судне обязательно должна быть команда для ее управления.

Сцепное (канатное) устройство толкачей состоит из

o упоров – прочных вертикальных балок,

o учалочных тросов,

o талрепов,

o амортизаторов, откидных гаков,

o механизмов – лебедок и шпилей.

Тросы на одном конце имеют коуши, которые надевают на битенги толкача. каж-дый трос перекидывается через такие же битенги на баржах и натягиваются лебедками толкача. У мощных толкачей с каждого борта идет от 2 до 6 ниток учалочных тросов.

Учалку барж бортами и транцами осуществляют при помощи талрепов.

Автоматическое сцепное устройство (автосцеп) представляет собой специальный замок, установленный на носовой оконечности толкача, который при соприкосновении со специальным приспособлением баржи (вертикальная сцепная балка) закрывается автоматически, надежно скрепляя толкач и баржу. На речных судах приме-няются одно- и двухзамковые торцевые сцепы.

Большое распространение в бассейнах реки Волги и Камы получил однозамковый автосцеп клешневого типа. Замок укрепляют в носовой части толкача в диаметральной плоскости. В кормовой оконечности баржи устанавливают массивную вертикальную тавровую балку (рисунок 151), за которую цепляются клешни замка. Для того, чтобы зацепить баржу, достаточно, чтобы балка баржи попала в замок. Захват происходит автоматически. Раскрывают замок из рубки при помощи дистанционного управления.

На озерных автосцепах устанавливают дополнительно амортизаторы, которые обеспечивают смещение замка при качке.

С целью проводки состава через узкие извилистые участки рек на судах устанавли-вают изгибающие сцепные устройства.

§ 87. Грузовые устройства

Грузовые устройства предназначены для проведения погрузочно-разгрузочных ра-бот судовыми средствами. По производительности они значительно уступают береговым, так как предел грузоподъемности судовых кранов и грузовых стрел, например, ограничи-вается остойчивостью судна. Поэтому для судов, плавающих между хорошо оборудован-ными портами, установка грузовых устройств не всегда целесообразна. Поэтому многие суда внутреннего плавания не оборудованы собственными грузовыми устройствами. Для большинства морских судов наличие грузовых устройств обязательно. К тому же собст-венные грузовые устройства позволяют значительно сократить время стояния судна в порту, позволяют производить погрузку и выгрузку грузов в портах, не оборудованных специальным погрузочно-разгрузочным оборудованием.

Рисунок 153

Судно с горизонтальной грузообработкой

К грузовым устройствам относятся:

• Грузовые мачты и стрелы

• Грузовые краны

• Транспортеры. Такие устройства применяются на морских судах, перевозящих сыпучие грузы, главным образом руду и уголь. Днище бункеров судна имеет на-клон к туннелю, в котором расположена транспортерная лента. Груз транспортером передается в носовой накопитель, а оттуда – на берег. Груз на берег тоже поступает транспортером. Такая погрузочно-разгрузочная работа полностью механизирована, а суда называются самовыгружающимися.

• Грузовые и пассажирские лифты

• Аппарели и лацпорты. Такие устройства устанавливают на судах с горизонталь-ной грузообработкой (на судах типа «ро-ро»)

• Закрытия грузовых люков