§ 70. Днищевые перекрытия.

Днище судна образует нижний поясок эквивалентного бруса и, следовательно, иг-рает важную роль в обеспечении общей прочности судна при общем изгибе. Днище - со-ставная часть водонепроницаемой оболочки корпуса.

На судах применяются различные конструкции днищевых перекрытий: они могут быть одинарные и двойные. Одинарное дно имеют, как правило, небольшие, длиной менее 60 м, суда. Флоры и шпангоуты таких судов образуют непрерывный поперечный набор. Продольные связи днища – кильсоны – противостоят изгибу. Средний кильсон, находя-щийся в диаметральной плоскости, является основной продольной связью судна. Как пра-вило, независимо от системы набора, средний кильсон делают неразрезным, к нему прива-ривают две ветки флоров. Исключение делают для небольших судов. Средний кильсон в носу и в корме переходит в форштевень и ахтерштевень

В оконечностях судна, в форпике и ахтерпике, флоры делают высокими. В ахтер-пике через флор проходит дейдвудная труба, служащая для пропуска гребного вала.

Одинарное дно между таранной и ахтерпиковой переборками, за исключением машинного отделения, закрывают деревянным настилом. В районе машинного отделения простое дно закрыто донными листами сланями, которые обычно изготавливают из сталь-ных рифленых листов.

Днищевое перекрытие одинарное, набранное по продольной системе набора, обычно применялось на танкерах. Правда, современные требования безопасности мореплавания, в том числе – экологические – не позволяют эксплуатацию нефтеналивных судов без двой-ного дна и двойных бортов.

Большинство транспортных судов больших размеров имеют двойное дно. При на-личии двойного дна

• повышается прочность судна при посадке на мель;

• обеспечивается непотопляемость судов, получивших пробоины на днище, так как поступление воды ограничено размерами второго дна;

• в помещениях второго дна располагают топливные, балластные и другие цистерны.

С другой стороны, второе дно увеличивает вес судна и увеличивает его стоимость. Поэтому на небольших судах двойное дно появляется только в районе машинного отделе-ния.

Днищевые перекрытия с двойным дном могут быть набраны как по продольной системе набора, как показано на рисунке 101, так и по поперечной системе набора, пока-занной на рисунке 104. Для танкеров характерна продольная система набора днища. Это объясняется тем, что танкеры в большой степени испытывают общий изгиб. Местные на-грузки во время эксплуатации не столь значительны. К тому же характер перевозимого груза, как уже говорилось выше, способствует выбору именно этой системы набора.

Поперечная система набора характерна больше для сухогрузных судов, имеющих значительные нагрузки на настилах второго дна от перевозимого груза.

Рисунок 104

Днищевое перекрытие со вторым дном, набранное по поперечной системе набора6

1 –рамный шпангоут, 2 –холостые шпангоуты, 3 –скуловые кницы, 4 –крайний междудонный лист, 5 – настил второго дна, 6 – стойки, 7 – вертикальный киль, 8 – днищевые стрингеры, 9 – голубница, 10 – рамные флоры, 11 – бракеты.

Вертикальный киль служит не только для увеличения продольной прочности суд-на, но и для увеличения жесткости днища, а также для предотвращения деформации фло-ров. Киль идет от носа до кормы через все судно. На середине длины судна его делают непроницаемым, он делит цистерны двойного дна по ширине, что уменьшает площадь свободной поверхности жидкости. В оконечностях, где ширина судна значительно уменьшается, цистерны проходят от борта до борта, а в киле делают так называемые лазы – облегчающие вырезы.

В отличие от вертикального киля днищевые стрингеры имеют вырезы – лазы, ко-торые значительно облегчают конструкцию и обеспечивают доступ в помещение второго дна. Для облегчения перетекания жидкости через набор, на линии соединения стрингеров и флоров с днищем делают специальные вырезы – голубницы. Для обеспечения доступа во второе дно в каждом отсеке делается закрывающийся люк.

Флоры расположены перпендикулярно диаметральной плоскости. Различают три вида флоров:

1. водонепроницаемые, которые выполняют роль переборок, разделяя про-странство двойного дна на отдельные цистерны;

2. сплошные, которые в отличие от водонепроницаемых, имеют облегчающие вырезы – лазы;

3. открытые бракетные флоры, которые состоят из ребер жесткости, скреплен-ных бракетами

Скуловые бракеты или кницы соединяют трюмные шпангоуты с крайним между-донным листом или вторым дном и подкрепляют скулу. Для уменьшения массы и про-кладки трубопроводов в них делают вырезы.

Если сухогрузные суда перевозят тяжелые грузы, то на каждом шпангоуте в трюме устанавливают сплошные флоры.