§ 37. Обеспечение непотопляемости судна

Непотопляемость судна обеспечивается следующими факторами:

1) Правильной расстановкой достаточного количества поперечных переборок, которые делят корпус на отсеки. Переборки препятствуют распространению воды по судну в случае получения повреждения в каком-либо отсеке.

2) Назначением каждому судну достаточной высоты надводного борта, что обеспечивает достаточный запас плавучести, необходимый для обеспечения плавучести судна, принявшего на борт большое количество воды через про-боину.

3) Устройством двойного дна, а иногда и двойных бортов, что сильно ограни-чивает количество поступившей на судно воды за счет относительно не-больших размеров этих отсеков.

4) Наличием перетоков, в качестве которых используются обычно балластные трубопроводы. Таким способом пользуются, когда появляется необходи-мость спрямить судно путем затопления противоположно расположенного отсека при получении судном опасного крена или дифферента.

Таким образом требования к непотопляемости для судов внутреннего плавания:

• Непотопляемость для судов всех классов должна быть обеспечена при затоплении форпика или ахтерпика, причем переборки форпика и ахтерпика устанавливаются на расстоянии от штевней не менее половины расчетной ширины судна и желательно не более 0,1 расчетной длины судна. То есть это означает, что суда классов «Л» и «Р» обязательно рассчитываются на изменение остойчивости при затоплении крайних носового или кормового отсека, все остальные отсеки на непотопляемость у этих судов не проверяются. Это происходит потому, что эти отсеки, во-первых, наиболее уязвимы при столкновении, а, во-вторых, эти отсеки - самые отдаленные от центра тяжести судна, и при их затоплении дифферентующий момент судна может оказаться довольно значительным даже при небольшом количестве принятой судном воды (рисунок 61). В случае получения пробоины в районе других отсеков суда этих классов имеют возможность сесть на мель и дождаться помощи.

• Для судов всех типов и классов рекомендуется обеспечивать непотопляемость при за-топлении машинного отделения.

• Непотопляемость судов классов «О», «М» и пассажирских судов класса «Р» обеспечи-вается при затоплении любого одного отсека из всех. Это означает, что при проекти-ровании производили расчет остойчивости судна поочередно при затоплении каждого из имеющихся на судне отсеков.

• Непотопляемость судов морских должна быть обеспечена при затоплении любых двух смежных отсеков.

Что же касается военных кораблей, то их непотопляемость обеспечивается не-сколько иначе. Корабли, как правило, имеют большое количество сравнительно неболь-ших отсеков, поэтому их непотопляемость обеспечивается при затоплении нескольких отсеков, при этом корабль выравнивается путем искусственного затопления противопо-ложных отсеков, расположенных в другой оконечности. Такое искусственное затопление проводится по так называемым «Таблицам непотопляемости», разработанных академиком А.Н.Крыловым.

Таблицы непотопляемости корабля - заранее вычисленные данные, сведенные в табличную форму, удобную для быстрого принятия решения по восстановлению нару-шенной остойчивости корабля, ликвидации крена и дифферента поврежденного корабля.

В таблицах непотопляемости указаны:

o объем каждого водонепроницаемого отсека;

o величины изменения остойчивости и осадки, крена и дифферента судна при их затоплении.

Для восстановления остойчивости судна на основании таблиц непотопляемости: производится перераспределение жидких грузов; либо производится выбор отсеков, под-лежащих дополнительному затоплению или осушению

Что же означают слова: «непотопляемость должна быть обеспечена»? Это значит, что на стадии проектирования в процессе расстановок поперечных переборок каждый от-сек рассчитывается на случай приема дополнительного груза – воды. При этом его остой-чивость, естественно, меняется. И если оказывалось, что при затоплении какого-либо от-сека остойчивость судна становилась недостаточной, уменьшали размер отсека, добиваясь того, чтобы предельная линия погружения судна при его затоплении не входила в воду.

Предельной линией погружения судна называется линия, проходящая на 76мм ниже бортовой линии палубы переборок. Палубой переборок называется, в свою очередь, палуба, до которой доведены водонепроницаемые поперечные переборки.

Принцип разделения на переборки должен быть таким, чтобы плавучесть утрачи-валась ранее остойчивости, то есть судно должно тонуть, не опрокидываясь.