3. Расчет основных технико-эксплуатационных показателей работы транспорта

В данном разделе необходимо определить технико-эксплуатационные показатели использования транспортных средств различных видов транспорта, в том числе:

- рассчитать количество транспортных циклов (ездок), необходимых для выполнения заданных перевозок в каждом направлении;

- рассчитать показатели использования пробега, среднее время, затрачиваемое на один цикл (ездку) при перевозках на данном участке сети на каждом виде транспорта;

- рассчитать эксплуатационные скорости и суточные пробеги автомобиля, вагона и воздушного судна;

- рассчитать часовую производительность автомобиля, вагона и воздушного судна в тонно-километрах;

- сопоставить показатели использования первичного состава по видам транспорта и участкам сети;

- сделать вывод.

Количество транспортных циклов (ездок), необходимых для выполнения заданных перевозок определяется по формуле:

Z_е = Q / q_n (3.1)

где q_n - номинальная грузоподъемность транспортных средств определяется исходя из выбора транспортного средства, т.

Подставляя значения в выражение (3.1), получаем:

Z_е,Ж = 30  4,1  10⁶/ 40 = 3,07510⁶ т.;

Z_е,А = 30  4,1  10⁶/ 20 = 6,1510⁶ т.;

Z_е,В = 30  4,1  10⁶/30 = 4,110⁶ т.

При равенстве числа циклов, необходимых для перевозок грузов в прямом и обратном направлениях участка маршрутной сети, порожние пробеги отсутствуют. Поэтому общий пробег равен груженому пробегу, т.е.:

Общий пробег транспортной единицы, км.

L_общ = Z_е  2  L (3.2)

Подставляя значения в выражение (3.2) найдем общий пробег транспортных средств, км.:

L_общ,Ж = 3,075  10⁶  2  (1537 + 32) = 95509,5  10⁶ км.;

L_общ,А = 6,15  10⁶  2  (1411 + 32) = 17552,1  10⁶ км.;

L_общ,В = 4,1  10⁶  2  (1278 + 32) = 10610,8  10⁶ км.;

Коэффициент использования пробега рассчитывается по следующей формуле:

_гр = L / L_общ (3.3)

Подставляем известные нам значения в формулу (3.3),получаем:

_гр,Ж = 1537 / 95509,5  10⁶ = 0,000000016;

_гр,А= 1411 / 17552,1  10⁶ = 0,00000008;

_гр,В = 1278/ 10610,8  10⁶ = 0,00000012;

Коэффициент порожнего пробега равен:

_п = 1-_гр (3.4)

Подставляя значения в выражения (3.4), получаем:

_п,Ж = 1 – 0,000000016 = 0,99999984;

_п,А = 1 – 0,00000008 = 0,99999992;

_п,В = 1 – 0,00000012 = 0,99999988.

Затраты времени на один цикл с обратным порожним пробегом рассчитываются:

t_ц2 = Т_дост + Т_дв + Т_п.п (3.5)

Подставляем значения в выражение (3.5), находим затраты времени на один цикл с обратным порожним пробегом:

t_ц2,Ж = 69,9 + 29,5 + 4 = 103,43 час.;

t_ц2,А = 38,6 + 19,7 + 3,5 = 61,78 час.;

t_ц2,В = 19,68 + 1,28 + 2 = 22,95 час.;

Автомобиле-часы, вагоно-часы, судо-часы, в эксплуатации Ч_э, ч:

Ч_э = Z_е  t_ц2 (3.6)

Подставляем получившие значения в формулу (3.6), получаем:

Ч_э,Ж = 3,075  10⁶  105,66 = 324,9045  10⁶ час.;

Ч_э,А = 6,15  10⁶  66,54 = 409,221  10⁶ час.;

Ч_э,В = 4,1  10⁶  21,94 = 89,95410⁶ час.

Затраты времени на один цикл без обратного порожнего пробега рассчитывается:

t_ц1 = Т_{дост max} + Т_{дост min} (3.7)

где T_{дост min} , T _{дост max} - время доставки, соответствующее направлению с минимальным и максимальным объемом перевозок соответственно, час.

Т_{дост max} = Т_дост, (3.8)

Получаем, что:

Т_{дост max,Ж} = 71,2 час.;

Т _{дост max,А} = 41,14 час.;

Т _{дост max,В} = 19,34 час.

Т_{дост min} = Т_дост - Т_н-к. (3.9)

Подставляем получившие значения в формулу (3.9), получаем:

Т_{дост min,Ж} = 71,2 - 24 = 47,2 час.;

Т _{дост min,А} = 41,14 - 3 = 38,14 час.;

Т _{дост min,Ж} = 19,34 - 4 = 15,34 час.

Расчет эксплуатационной скорости и суточного пробега ведутся по формулам:

а) автомобильный транспорт

V_э = 2 L / t_ц, (3.10)

l_сут = V_э  Т_н . (3.11)

где Т_н - время в наряде, час; V_э - эксплуатационная скорость, км/час; l_сут - суточный пробег, км.

Время пребывания автомобилей в наряде Т_н принимаем равное 10 ч.

Подставляем получившие значения в формулу (3.10), получаем:

V_{э с порожнем, А} = (2  1411) / 66,54 = 42,89 км/час;

V_{э без порожнего, А} = (2  1411) / 79,28 = 35,9 км/час

Теперь можем найти l_сут, подставив значения в формулу (3.11), получаем:

l_{сут с порожнем, А}= 42,89  10 = 428,9 км.;

l_{сут без порожнего, А}= 35,9  10 = 359 км.

б) железнодорожный, воздушный транспорт

V_э = 2 L / t_ц (3.12)

l_сут = 24  V_э (3.13)

Подставляем получившие значения в формулы (3.12) и (3.13), получаем:

1. для железнодорожного транспорта:

V_{э с порожнем, Ж} = (2*1537) / 105,66 = 29,4 км/час;

V _{э без порожнего, Ж} = (2*1537) / 118,4 = 26,23 км/час;

l_{сут с порожнем, Ж} = 29,4  24 = 705,6 км.;

l_{сут без порожнего, Ж} = 26,23  24 = 629,52 км.

б) для воздушного транспорта:

V_{э с порожнем, В} = (2*1278) / 21,94 = 117,96 км/час;

V _{э без порожнего, В} = (2*1278) / 34,68 = 74,63 км/час;

l_{сут с порожнем, В} = 117,96  24 = 2831,04 км.;

l_{сут без порожнего, В} = 74,63  24 = 1791,12 км.

Часовая производительность автомобиля, вагона и воздушного судна в тонно-километрах рассчитывается по формуле, ткм/час:

W_pчас = q_н  _c  L / t_ц (3.14)

Номинальная грузоподъемность транспортной единицы q_н принимается из условия выбора типа транспортного средства, т:

Работу железнодорожного и воздушного транспортов считать круглосуточной.

Имея все необходимые данные, мы можем найти часовую производительность автомобиля, вагона и воздушного судна, подставив значения в формулу (3.14), получаем следующее:

а) для автомобильного транспорта:

W_{pчас с порожнем, А} = 20(1411 +32) / 66,54 = 433,72 ткм/час;

W_{pчас без порожнего, А} = 20(1411+32) / 79,28 = 364,03 ткм/час.

б) для железнодорожного транспорта:

W_{pчас с порожнем, Ж} = 40(1537+32) / 205,66 = 593,98 ткм/час;

W_{pчас без порожнего, Ж} = 40(1537+32) / 118,4 = 530,07 ткм/час.

в) для воздушного транспорта:

W_{pчас с порожнем, В} = 30(1278+32) / 21,94 = 1791,25 ткм/час;

W_{pчас без порожнего, В} = 30(1278+32) / 34,68 = 1135,43 ткм/час.

У воздушного судна часовая производительность выше, чем у других видов транспорта, потому что расстояние меньше, чем у автомобиля или вагона. Суточный пробег также больше у воздушного судна, чем у остальных. Исходя из произведенных расчетов на данном этапе, воздушным транспортом наиболее эффективно перевозить продукты питания.