2.Котел подогревателя. Назначение, общее устройство.

Котел подогревателя состоит из теплообменника и горелки. Теплообменник цельносварной, состоит из цилиндрической камеры сгорания, газохода и двух соединенных между собой жидкостных рубашек. В наружной рубашке внизу имеется патрубок для подвода, а вверху—труба для отвода горячей жидкости.

Горелка цельносварная, состоит из наружного и внутреннего цилиндров, завихрителя, крышки и трубы, которая служит для нагнетания воздуха, необходимого для сгорания топлива. В крышку горелки ввернута форсунка центробежного типа. Воспламенение топлива обеспечивается свечой накаливания.

Котел подогревателя установлен слева от двигателя на спе­циальных постелях и крепится стяжными лентами.

Насосный агрегат включает вентилятор (нагнетатель воздуха), водяной насос и топливный насос, приводимые в дей­ствие электродвигателем 8

Крыльчатка вентилятора и рабочее колесо водя­ного насоса смонтированы в одном общем корпусе.

Вентилятор и водяной насос крепятся к корпусу электродвигателя со стороны длинного выходного конца вала, а шестеренча­тый топливный насос — на резьбе крышки со стороны коллектора.

В корпусе топливного насоса имеется резьбовое дренажное от­верстие 18.

Расход топлива регулируется винтом редукционного клапана.

Насосный агрегат установлен слева от двигателя и крепится с помощью съемных кронштейнов к кожуху вентилятора системы охлаждения двигателя.

Управление системой подогрева ручное, дистанционное, обеспечивается электроприборами, установленными на щитке подогре­вателя расположенном в отделении управлении.

Билет № 21

1. Главная передача. Назначение и общее устройство.

Главная передача служит: для изменения тягового усилия на ведущих колесах при постоянном крутящем моменте на коленчатом валу двигателя;

• для изменения скорости движения транспортера-тягача при постоянном числе оборотов коленчатого вала двигателя;

• для разъединения двигателя с силовой передачей при пуске двигателя и работе его на остановках;

• для поворота транспортера-тягача.

Главная передача Двухпоточная, механическая, состоит из:

конической пары,

коробки передач и

двух планетарно-фрикционных механизмов поворота (правого и левого), смонтированных в одном алюминиевом картере.

Коническая пара — со спиральным зубом, служит для передачи вращения от первичного вала к передаточному валу. главной передачи.

Коробка передач шестискоростная, с постоянным зацеплением шестерен, обеспечивает шесть передач для движения вперед и одну передачу заднего хода. Она имеет два вала: передаточный и главный.

Планетарно-фрикционные механизмы поворота состоят из планетарных рядов, фрикционов и тормозов. Они предназначены для поворота транспортера, обеспечивают фиксированные радиусы поворота на каждой передаче.

2. Ходовая часть. Назначение и общее устройство гидроамортизаторов.

Гидроамортизаторы являются дополнительным агрегатом под­вески и предназначены для гашения колебании корпуса, возни­кающих при движении транспортера-тягача по неровностям пути, и повышения плавности хода машины.

Гидроамортизаторами поршневого (телескопического) типа двустороннего действия оборудованы передние и задние балансиры транспортера-тягача.

К основным частям гидроамортизатора относятся:

корпус,

шток,

опора,

крышка,

клапан-золотник,

компен­сационный клапан и кожух.

Корпус гидроамортизатора состоит из сваренных между собой цилиндра, головки, компенсационной камеры и трубки.

Головка имеет проушину, с помощью которой амортизатор соединяется пальцем с ушком рычага катка .

В головке установлен компенсационный клапан. Он служит для сообщения полости цилиндра с компенсационной камерой.

Шток изготовлен заодно с поршнем. В поршне установлен клапан-золотник U который предназначен для устранения пере­грузки деталей при прямом ходе. В хвостовик штока ввернут винт проушины.

Проушина крепится к кронштейну корпуса транспортера-тя­гача с помощью гайки и крышки с резьбой. К проушине че­тырьмя болтами крепится кожух амортизатора.

При работе гидроамортизатора внутри цилиндра давление масла повышается до 200—250 кгс/см*. Поэтому шток имеет на­дежное уплотнение в опоре и крышке, состоящее из колец, на­бора фторопластовых и резиновых уплотнений.