Билет № 17

1.Сцепление. Назначение, общее устройство и принцип работы.

Сцепление служит для отключения двигателя от главной передачи во время переключения передач, при резком торможении транспортера-тягача и при пуске двигателя;

• для плавной передачи нагрузки на двигатель при трогании с места транспортера-тягача;

• для предохранения деталей двигателя и силовой передачи от поломок при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя или при резком изменении нагрузок на ведущих колесах гусеничных движителей.

Сцепление двухдисковое, сухого трения, постоянно замкнутого типа с гасителем крутильных колебаний (демпфером). Гаситель предохраняет сцепление от воздействия крутильных колебаний коленчатого вала двигателя.

Сцепление состоит из ведущей части, ведомой части и механизма выключения.

Ведущая часть состоит из:

• маховика,

• кожуха сцепления нажимного диска ,

• ведущего среднего диска,

• двадцати восьми пружин и деталей крепления.

Ведомая часть состоит из:

двух ведомых дисков с гасителем крутильных колебаний.

Гаситель состоит из диска, двух фрикционных колец и шести пружин. Диски соединены тремя специальными заклепками. Фрикционные кольца, расположенные между фланцем ступицы и дисками, зажаты с помощью двенадцати тарельчатых пружин, стянутых шестью специальными болтами и гайками.

Механизм выключения сцепления состоит из:

валика с рычагом,

вилки,

муфты с упорным подшипником,

упорного кольца,

оттяжных рычагов,

вилок,

регулировочных гаек,

четырех отжимных пружин и четырех регулировочных болтов с контргайками.

Под усилием предварительно сжатых пружин 4 сцепление постоянно включено, т. е. постоянно может передавать крутящий момент от двигателя к валу промежуточного редуктора.

При выключении сцепления муфта, перемещается в сторону маховика двигателя, нажимая через подшипник на упорное кольцо и оттяжные рычаги .

Механизм выключения сцепления должен обеспечивать величину полного хода муфты выключения не менее 18,2 мм с учетом свободного хода.

При износе накладок дисков упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону промежуточного редуктора, выбирая свободный ход муфты выключения.

Для нормальной работы сцепления механизм выключения необходимо отрегулировать так, чтобы обеспечивался свободный ход муфты выключения 3,2—4 мм при включенном сцеплении.

2. Работа системы подогрева.

Шестеренчатый топливный насос вращаемый электродвигателем, засасывает топливо из топливного бачка и через запорный кран по трубкам подает его к электромагнитному топливному клапану. Оттуда при открытом клапане (выключатель электромагнитного клапана должен быть в положении «Работа») топливо по трубке через форсунку под давлением поступает в камеру сгорания, где смешивается с воздухом, нагнетаемым вентилятором по воздуховоду, и в момент розжига воспламеняется от свечи накаливания. После того как в камере установится, устойчивое горение, свечу выключают и дальнейшее горения происходит от ранее зажженного пламени.

Последовательно со свечой накаливания включена контрольная спираль по ее накалу можно судить о работе свечи.

Тепло, выделяемое при сгорании топлива, нагревает стенки теплообменника, через которые оно передается охлаждающей жидкости, поступающей в котел по трубе от водяного насоса.

Нагретая жидкость через трубу, патрубки с клапаном и обводную трубку поступает в водяные рубашки двигателя и через водяной насос двигателя снова возвращается в котел подогревателя.

Горячие газы, проходя через газоход масляного бака главной передачи, газоотводящую трубу и кожух поддона двигателя, нагревают масло в баке главной передачи и поддоне двигателя и по газоотводящей трубке выбрасываются в атмосферу.

Заправляется система подогрева охлаждающей жидкостью через расширительный бачок системы охлаждения.

Для выпуска жидкости из системы охлаждения и подогрева служат сливные трубки и сливные краники. В патрубки вмонтирован обратный клапан, который открывается давлением охлаждающей жидкости, создаваемым насосным агрегатом подогревателя. При работающем двигателе клапан удерживается в закрытом положении давлением жидкости, создаваемым водяным насосом двигателя. Циркуляция охлаждающей жидкости через подогреватель при этом прекращается.