8. Развитие двигателестроения после 1945 года.

В первый послевоенный 1946 год освоено производство модификаций двигателей В-2 для народного хозяйства, дизелей Д-76 для тепловозов, возобновлены работы на ХЗТМ по созданию дизелей Д-50 для тепловозов.

Создание турбореактивных двигателей:

Под руководством Н.Д.Кузнецова был создан турбовинтовой двигатель HK-I2 (для самолетов типов АН-22. ТУ-144) мощностью 15000 л.с.

Создание процесса ЦНИДИ:

Инженером Левко в ЦНИДИ создан рабочий процесс с плёночным смесеобразованием. Камера сгорания получила название ЦНИДИ. В развитие отечественного двигателестроения в послевоенный период внесли значительный вклад советские ученые: А.С.Орлин, Б.С.Стечкин, Н.Р.Брилинг, Н.Х.Дьяченко, Б.М.Гончар, Н.Н.Иванченко, М.С.Ховаж, И.И.Вибе, Р.М.Петриченко, И.М.Ленин, С.Г.Роганов, С.И.Погодин, Р.М.Васильев-Южин, Д.А.Портнов, А.К.Костин, Д.Н Вырубов, Н.С Ждановский и другие.

На ГАЗ начато производство автомобиля "Победа" ГАЗ-М-20 с четырехцилиндровым двигателей мощностью 50 л.с.

В 1946 году фирма "Хино" в Японии выпустила первый 15-тонный автопоезд с дизелем. Б.Я.Гинцбургом разработана теория поршневого кольца.

В 1947 году в журнале "Вестник воздушного флота" вышла статья Б.С.Стечкина "Теория ВРД". Это был период создания ВРД для гражданской авиации. Джон Кабб (Англия) установил рекорд скорости на автомобиле - 634 км/ч.

Первые Д-6 завода «Трансмаш»:

На Барнаульском заводе "Трансмаш" созданы дизели типа Д-6. Создателями новых дизелей являлся коллектив, в состав которого вошли Артемьев Е.И., Вегера Н.Л., Арынычев И.Е. и другие. На ЯАЗ был освоен выпуск двухтактных дизелей ЯАЗ-204. На Московском автозаводе был модернизирован двигатель ЗИС-5, форсирован до 90 л.с. при объеме 5,55 л. и выпущены автомобили ЗИС-150. Вторая модификация форсированных двигателей до 97 л.с. позволила осуществить выпуск автомобилей ЗИС-164 и ЗИС-164А (выпускались до 1964 года).

Вклад учёных в развитие двигателестроения:

В развитие теории карбюраторных двигателей внесли большой вклад В.А.Петров, Н.Р. Брилинг, В.И.Сороко-Новицкий, в теорию карбюрации - С.И.Вишняков, В.И.Кирсанов, в теорию деталей ДВС - В.Я.Гинцбург, в вопросы динамики топливоподачи - Г.Г.Калиш, Б.Г.Либрович. В эти годы начаты работы под руководством А.А.Липгарта и Н.Р.Брилинга по созданию на базе двигателя НАМИ-019 дизелей семейства ЯМЗ.

В 1948 году начато производство ДГА (дизельгенераторных агрегатов) с дизелями В-2. В этом же году в ЦНИДИ проведены испытания дизеля с камерой сгорания в поршне дельтовидной формы, впоследствии названной камерой сгорания ЦНИДИ.

На Московском автозаводе двигатель ЗИС-151 модернизирован до мощности 104 л.с. Начата подготовка выпуска первых 8-цилиндровых, V-образных двигателей ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с. На ЯАЗ двухтактный дизель ЯАЗ-204 модернизирован до мощности 120 л.с. и подготовлена конструкция шестицилиндрового дизеля ЯАЗ-206 мощностью 165 л.с. На ГАЗ начат выпуск автомобилей с двигателями ГАЗ-63.

Фирма "Хонда" в Японии приступила к производству двигателей для мопедов.

Первый газотурбинный ДВС для автомобиля:

В 1950 году построен первый газотурбинный автомобиль "Ровер-Т" с двигателем мощностью 149 кВт. На ГАЗ вылущены автомобили ГАЗ-12 с двигателями, имеющими 6 цилиндров, рабочий объем 3,48 л и мощность 90 л.с.

К 1951 году моторесурс двигателей В-2 увеличен в 5 раз. Появились первые турбомобили «ТурбоНАМИ-О53» и автобус ЗИЛ-127 с двигателями вдвое меньшими, чем дизель ЯАЗ-206.

Д.Р.Поспеловым в НАТИ с ХТЗ, ВТЗ разработаны предкамерные дизели воздушного охлаждения Д-16 и Д-30. Начаты работы по созданию автомобильного дизеля Д-12А на Барнаульском заводе "Трансмаш".

В 1952 году начато производство реактивных двигателей РД-3М (для самолетов ТУ-104) конструкции Микулина. Б.Я.Гинцбург в ЦИАМ окончил доводку тепловозных дизелей Д-50. Вступил в строй Рижский дизелестроительный завод. Конструктором Н.Н.Иванченко спроектирован ряд легких вихрекамерных дизелей для РДЗ. Завод им. С.М.Кирова в Токмаке освоил производство дизелей типа Ч 12/14. Начато производство дизелей 24 10,5/13 на Саратовском и Мелитопольском дизелестроительных заводах. Прекращено производство автомобилей ГАЗ-67 на ГАЗ и начато производство двигателей и автомобилей ГАЗ-69 в Ульяновске.

Создание М процесса:

В 1953 году фирма MAH (ФРГ) получила патент № 865683 на шаровую камеру сгорания в поршне, позволившую осуществить процесс с пленочным смесеобразованием.

Создание РПД и двигателя Баландина:

В 1954 году в СССР инженером С.Баландиным сконструирован и теоретически обоснован бесшатунный двигатель внутреннего сгорания. Феликс Ванкель (ФРГ) получил патенты на конструкции роторно-поршневых двигателей.(РПД). До 1987 года работал в г.Мендау (ФРГ) в концерне "Даймлер и Бенц".

В июле 1955 года специальным постановлением принято решение о широком внедрении тепловозной тяги в СССР. Это во многом определяло и прогресс в развитии двигателестроения.

В 1956 году в СССР прекращено производство паровозов. Начаты первые работы по созданию четырехтактных дизелей Д-70 (под руководством профессора Н.М.Глаголева). Начат выпуск 10-цялиндровых с противоположно движущимися поршнями дизелей 2Д 100 мощностью 1472 кВт при 850 мин-1. Пущен Ижевский автозавод, выпускавший до 1966 года автомобили М-408. На Уральском турбомоторном заводе (УТМЗ) начат выпуск дизелей В2-600ТК для нефтебуровых установок.

С этого года начат выпуск автомобилей "Волга" ГАЗ-21 с двигателями мощностью 70-75 л.с. с верхнеклапанным газораспределением (выпуск до 1969 года). На АЗЛК прекращено производство автомобиля M-401 с двигателем мощностью 26 л.с. и начато производство автомобиля М-402 с двигателем мощностью 35 л.с. Московский ЗИС переименован в завод имени И.А.Лихачева.

В 1957 году ХЗТМ присвоено имя В.А.Малышева.

В следующем, 1958 году, Ярославский автомобильный завод преобразован в Ярославский моторный завод (ЯМЗ). Производство автомобилей передано в г.Кременчуг на КРАЗ. В СССР созданы экспериментальные гоночные и грузовые газотурбовозы. В октябре на ХТЗ начато производство дизелей Д-16 воздушного охлаждения. Созданы специальные 18-цилиидровые дизели Д18Н мощностью 850 л.с. На АЗЛК начат выпуск автомобилей М-407 с двигателями мощностью 45 л.с. На Коломенском тепловозостроительном заводе начато производство мощных дазелей 2Д100.

В 1959 году в нашей стране на базе двигателей В2-450 созданы газодизели. С 1959 по 1961 год на ЯМЗ создана базовая модель дизеля ЯМЗ-236 мощностью 190 л.с. Выпущен автомобиль ЗАЗ-965 с двигателем мощностью 23 л.с. (воздушного охлаждения).

В 1960 году на УТМЗ начато производство ДГА ЭЛ-100. В апреле к выпуску дизелей Д-30 воздушного охлаждения приступил Владимирский тракторный завод (ВТЗ).

Начало производства двигателей ЯМЗ:

В 196I году начато производство дизелей ЯМЗ-236 на ЯМЗ в Ярославле. Страна получила автомобильный дизель.

В 1962 году американский специалист Баум на турбомобиле "Додж" за 5 суток проехал 5 тыс. км со средней скоростью 88 км/ч. В истории двигателестроения отмечен первый пример использования зубчатого ремня для привода распределительного вала на автомобильном двигателе "Глас" (ФРГ). На ВТЗ начато производство дизелей Д-37 конструкции Д.Р.Поспелова. Двигатель МеМЗ-965 форсирован в СССР до 26 л.с.

В 1963 году советским ученым и изобретателем Кушулем В.М. создан двигатель с попарно объединенными цилиндрами, степенью сжатия 6,6, мощностью 64,5 кВт при 4000 мин-1, бензиновый, с удельным расходом топлива 136 г/(кВт∙ч;). На ХЗТМ создан газовый мотор-генератор с форкамерно-факельным зажиганием мощностью 1000 кВт при 750 мин-1 для магистральных трубопроводов.

Фирмой "Хино" в Японии создан оппозитный дизель мощностью 239 кВт для автобуса.

Автомобиль "Тайфун" в США с двухвальным ГТД мощностью 96 кВт развивал скорость 185 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 12 с. Фирмой NSU начато производство двигателей Ванкеля. Фирмами NSU и "Мазда" (Япония) создан двигатель Ванкеля мощностью 85 кВт при 5500 мин-1 массой 120 кг., затрачивающий 11,2 л бензина на 100 км и разгоняющий автомобиль до 100 км/ч за 12,8 с. Двигатель оказался дешевле на 40% традиционного карбюраторного той же мощности. Автомобиль "Спидер" фирмы оснащен РПД.

В 1956 году на АЗЛК вместе с НАМИ разработана конструкция двигателя М-408 мощностью 50 л.с. Начат выпуск дизелей УТМЗ мощностью 500-600 л.с. для дизельпоездов и самосвалов.

Начало производства дизелей 6Ч 13/14 АМЗ:

В г.Барнауле на Алтайском моторном заводе (АМЗ) начато производство 6-цилиндрових дизелей А-01 для трактора Т-4 мощностью 115 л.с. при 1600 мин с удельным расходом топлива 190 г/л.с.ч. и расходом масла 2.5%.

Фирмой «Даймлер-Бенц» выпущен 4-роторный двигатель Ванкеля мощностью 350 л.с. при 5500 мин-1, разгоняющий автомобиль "Мерседес 111" до 100 км/ч за 5 секунд. Планировалось к 1975 году освоить массовое производство таких двигателей.

В 1967 году в Барнауле начато производство дизелей A-4I на АМЗ мощностью 90 л.с. при 1750 мин-1 с удельным расходом топлива 190 г/л.с.ч. и моторесурсом 4500 часов, удельным расходом масла 2.5%. С этого года в мировой практике начато применение генераторов переменного, тока для систем электрооборудования ДВС. На ВТЗ разработан и внедрен в производство двухцилиндровый дизель Д-21 воздушного охлаждения. На рынок Японии выпущен первый серийный автомобиль "Космо-Спорт" фирмы "Мазда" с двухсекционным РПД. На МеМЗ выпущен двигатель ЗАЗ-969. мощностью 45 л.с.

Новый дизель для автосамосвалов:

В 1968 году на УТМЗ совместно с ЦНИДИ разработан новый дизель размерностью 21/21 для карьерных автосамосвалов большой грузоподъемности. Появились работы инженера Сейрика (Австралия) по орбитальному двигателю в 6 раз легче традиционного дизеля. Выпуск автомобилей фирмы "Тойота" (Япония) превысил 1 млн. шт. в год.

К 1969 году фирмой "Даймлер-Бенц" выпущен опытный образец автомобиля С 111 с 3-роторным РПД. В СССР начато производство автомобилей мощностью 75 л.с.

В 1970 году Гарри Габелич (США) на автомобиле «Голубое пламя» с ракетным ДВС на суше превысил скорость 1000 км/ч. Начат выпуск автомобилей фирмой "Мазда" (Япония) с РПД. Фирма "Ауди" (ФРГ) пришла к выводу, что у РПД меньше преимуществ, чем недостатков.

В г.Барнауле на АМЗ начат выпуск дизеля А-01М для трактора Т-4А мощностью 135 л.с. при 1700 мин-1. Учеными Кикосошвили, Кравченко, Павловым предложена методика расчета поршневых пальцев. В 1971 году Ярославский моторный завод преобразован в ПО «Автодизель». Ведутся разработки двигателей с газотурбинным наддувом (ГТН) ЯМЗ-238 НБ, ЯМЗ-740, начаты работы по проектированию двигателей ЯМЗ-740 (КамА3-740), ЯМЗ-741 (КамАЗ-741).

Концерн "Дженерал Моторс Корпорейшн" (МС) в США приобрел 34,2% акций фирмы "Исудзу" (Япония). Объявлен выпуск ДВС с послойным вихревым и управляемым сгоранием (СУСС) фирмы "Хонда", удовлетворяющих без каталитических нейтрализаторов требованиям стандартов США по выбросам токсичных веществ о отработавшими газами.

В 1972 году выпущен миллионный дизель ЯМЗ. Фирмой "Тойота" (Япония) выпускалось 2 млн. автомобилей в год с двигателями производства Японии. Тракторные дизели А-41 АМЗ имели удельный расход топлива 185 г/л.с.ч. и расход масла 1,5%, а моторесурс достиг 5000 часов. Моторесурс дизелей ЯМЗ превысил 8000 часов.

В 1973 году моторесурс автодизелей ЯМЗ достиг 10000 часов в год. Объем выпуска автомобилей "Мазда" с РПД 500 тыс. шт. в год. В СССР вышла работа В.Я.Гинцбурга "Профилирование юбок поршней", положившая начало появлению овальнобочкообразных поршней в отечественном двигателестроении.

В 1975 году освоен выпуск автомобильных двигателей УТМЗ размерностью 21/21. Тракторные дизели A-4I АМЗ при мощности 92 л.о. имели удельный расход топлива 180 г/л.с.ч., масла – 1.0% и моторесурс 6000 часов. Снят с производства двигатель ГА3-51 с нижнеклапанным газораспределением.

С 1976 года отмечен рост интереса к камерам сгорания (КС) с направленным вихрем. КС Майкла (Швейцария) применена на 12-цилиндровом ДВС автомобиля фирмы "Фольксваген" для марки "Ягуар". Выпущен первый автомобиль КамАЗ-5320 в Набережных Челнах с двигателем 8Ч 12/12, сконструированным коллективом СКБ ЯМЗ. С 1977 года ВАЗ в Тольятти приступил к выпуску автомобиля BA3-2I2I.

В 1978 году выпущен первый серийный легковой автомобиль ЗООСД фирмы "Даймлер-Бенц" о дизелем (с ГТН), позволяющий развивать скорость до 166 км/ч. В СССР на ЯМЗ выпущена опытная партия дизелей ЯМЗ-840 мощностью 650 л.с. Фирма "Мазда" (Япония) выпустила модель автомобиля Х-7 с двухсекционным РПД.

С 1979 года на ГАЗ начат выпуск автомобилей ГАЗ 3102 "Волга" с форкамерно-факельным зажиганием, автомобилей ГАЗ 5311 с ресурсом 250000 км, двигателей ГАЗ-14 с двумя карбюраторами мощностью 240 л.с.

В I960 году фирмой "Ауди" (ФРГ) выпущены на рынок бензиновые пятицилиндровые двигатели с ГТН. На двигателе BA3-2I05 применен ременный привод распределительного вала.

В 1981 году концерн GМС (США) приобрел 5% акций фирмы "Судзуки" (Япония), став обладателем акций 29 двигателестроительных фирм мира. Начат выпуск автомобилей ВАЗ-2107.

С 1983 года отмечается массовое применение ГТН для ДВС с объемом до 1 литра легковых автомобилей всеми ведущими фирмами мира.

В 1984 году на ГАЗ созданы ГТД мощностью 480 кВт с массой 950 кг и удельным расходом топлива 250 г/кВт.ч. Изготовлена первая серия ГТД для транспортных машин, опытных автобусов и перекачивающих станций. На кафедре «ДВС ЛПИ (ныне С.-Пб. ГТУ) создана конструкция водородного генератора и двигателя, работающего на водороде.

В МФТИ созданы бензиновые смеси для карбюраторных двигателей, октановое число которых выше, чем у бензинов. Использование их привело к снижению выбросов окислов азота в 2 раза. Государственной комиссии сдан двигатель конструкции АМЗ А-90Т мощностью 600 л.с. для промышленного трактора, разработанный под руководством П.А.Антонова.

В 1987 году в Барнауле на АМЗ начат выпуск четырехцилиндровых дизелей Д-445 для трактора ДТ-75М мощностью 94 л.с. при 1750 мин-1, с удельным расходом топлива 165 г/(л.с.ч), расходом масла 0,4% и моторесурсом 10000 часов, дизеля Д-465 мощностью 135 л.с.

В 1988 году на АМЗ разработан новый V-образный тракторный дизель для трактора Т-250.