6. Развитие двигателестроения до Великой Отечественной войны i94i-i945 гг.

Развитие тепловой энергетики после революции 1917 г.

В 1917 году выпуск двигателей в России снизился до 40 тыс. л.с. в год, а затем прекратился.

После революции в системе ВСНХ создан научно-технический отдел, заместителем председателя которого стал профессор Л. К. Мартенс. НТО ВСНХ были подчинены: Петроградская электротехническая лаборатория, ЦАГИ, НАМИ, Петроградская лаборатория тепловых двигателей (ныне ЦНИДИ) и другие.

В 1918 году в России появилась комиссия по постройте аэросаней, в которую вошли видные учёные, впоследствии академики Н. Р. Брилинг, Е. А. Чудаков (впоследствии с 1920 года научно-исследовательский автомоторный институт - НАМИ). В следующем 1919 году в Москве образована лаборатория ЦАГИ, в которой приступили к созданию авиадвигателей ученики Н. Е. Жуковского, впоследствии академики Б. С. Стечкин и А. А. Микулин. В этом же году был построен первый авиационный ДВС России. Усилена работа по подготовке кадров. В Петроградском политехническом институте кафедру ДВС возглавил видный ученый профессор Д. Н. Дьяков.

Завод в Копшивнице "Нессельдорф" переименован в "Татру" и продолжает выпуск ДВС. В Италии Карло Бискаретти основал фирму "Фиат".

Начало тепловозостроения в СССР:

В 1921 году Б. С. Стечкин ставит вопрос о создании отечественных газовых турбин. Правительством России принято решение о развитии отечественного тепловозостроения. Профессор А. Н. Шелест (1879-1954 гг.) представил проект тепловоза с комбинированным двигателем, поршневым, 2-тактным. В практике мирового двигателестроения этот год ознаменован началом применения никелирования радиаторов охлаждения.

4 января 1922 года было образовано Бюро по постройке тепловозов, которое возглавил видный ученый Я.М.Гаккель (1874-1945 гг.). ВСНХ создал Всероссийское объединение тяжелого машиностроения, состоящее из 18 заводов. Было налажено изготовление судовых компрессорных и бескомпрессорных дизелей типа МАН (Коломенский и Сормовский заводы), типа "Зульцер" ("Русский дизель"), типа "Дейтц "Красный пролетарий"). В 1923 году возобновил выпуск калоризаторных нефтяных двигателей мощностью 14,7 и 18,4 кВт завод "Красный двигатель" в Новороссийске.

Появление ДВС воздушного охлаждения:

В начале 20-х годов получены первые работоспособные образцы двигателей с воздушным охлаждением. К ним относятся двигатели фирм "Татра" в Чехословакии, "Феномен", "Крупп", "Порше" в Германии. "Франклин", "Дэниэлси" (США). В 1923 году фирмой "Татра" создан карбюраторный 2-цилиндровый ДВС с воздушным охлаждением мощностью 12 л. с. для легкового автомобиля "Татра 12".

Создание ЦНИДИ:

В 1924 году создан в Петрограде Центральный научно - исследовательский институт (ЦНДИ), который возглавил видный учёный Л.К.Мартенс (1874 - 1948 гг.). Заводом "Двигатель революции" в г. Горьком начато производство 4-тактных компрессорных дизелей мощностью 300 л.с. и разработан бескомпрессорный дизель мощностью 75 л.с. Балтийским заводом им. В.И.Ленина построен первый магистральный тепловоз конструкция Л.М.Гаккеля с дизелем мощностью 1000 л.с. Налажен выпуск автомобилей АМО-Ф-15 с 4 - цилиндровым двигателем объемом 4,4 л и мощностью 36 л.с.

Во Франции над задачами ДВС работает гидродинамик Павел Аппель, в Германии - аэродинамик Л.Прандтль, в Англии Г.Ламб.

Начало производства автомобилей ЯАЗ:

1925 год ознаменован началом выпуска трехтонных автомобилей на Ярославском автомобильном заводе с двигателями, покупаемыми за рубежом.

В 1925 же году на заводе "Русский дизель" созданы первые реверсивные двигатели мощностью 750 л.с. для ВМФ. В эти годы развитию отечественного автотракторного двигателестроения предшествовали успехи в различных отраслях народного хозяйства, так как впоследствии опыт двигателестроения в судостроении, авиации и других отраслях был учтен в производстве двигателей для автомобилей.

Создание авиационных двигателей в СССР:

В 1926 году созданы авиационные двигатели: AМ - А.А.Микулина, ВК - В.Я.Климова, АШ -А.Д.Швецова. Начато производство отечественных тепловозов на Коломенском паровозостроительном заводе. В Германии произошло слияние фирм "Даймлер" и "Бенц". В эти годы в нашей стране созданы дизели 42-Б-6 мощностью 1100 л.с. и установлены на шести подводных лодках типов "Декабрист" и "Щ".

Одним из первых с воздушным охлаждением был четырехтактный дизель мощностью 75 л.с. фирмы "Австро-Даймлер-Пуж", выпущенный в 1927 году.

В 1928 году в Харькове образована Украинская лаборатория тепловых двигателей. Профессор Л.К.Мартенс предложил первый пятилетний план экспериментальных работ в области ДВС. На ЯАЗ выпускается автомобиль Я-4 с импортным двигателем мощностью 60 л.с. На авторемонтном заводе "Спартак" в Москве выпущено 400 автомобилей НАМИ-1 о двигателем объемом 1,16 л. и мощностью 22 л.с.

В 1927-28 гг. фирма "Р.Бош" начала производство дизельной топливной аппаратуры конструкций, применяемых до настоящего времени.

С 1929 года в Ярославле на ЯАЗ приступили к выпуску авто­мобилей Я-5 с импортным дизелем "Геркулес" 93 л.с. В 1929 году начинается строительство ГАЗ (г. Горький), реконструируются АМО и ЯАЗ.

В 1930 году заводом "Русский дизель" создан мощный судовой дизель 3250 л.с. при 125 мин-1. От НАМИ отделен ЦИАМ, который специализируется на создании авиационных моторов. В этом году фирма "Даймлер и Бенц" применила первые гидромуфты на ДВС и трансмиссии автомобиля. С 1924 пo I930 год в России выпущено 7733 автомобиля всех марок. Шнауфером использован метод ионизации при изучении пламени, в карбюраторных двигателях.

В 1931 году Н.Р.Брилинг дал первые теоретические представления о теплонапряжённости и теплопередаче в ДВС. В это время прошди успешно испытания отечественных автомобильных двигателей ЯГТ, ПГЕ, КОДЖУ, ФЭД, созданных Н.Р.Брилингом и Б.С.Стечкиным. В НАМИ под руководством К.А.Шарапова был создан четырехтактный отечественный карбюраторный двигатель мощностью 22 л.с. при 2800 мин-1 воздушного охлаждения для автомобиля НАМИ-I. В ЦИАМ был создан авиационный дизель с двухступенчатым наддувом мощностью 750...1500 л.с. Конструкторами дизеля были А.Д. Чаромский, А.И.Толстов, В.М.Яковлев. В Москве начат выпуск, автомобиля АМО-3 грузоподъемностью 2,5 т., ГАЗ-АА. На Ярославском автомобильном заводе выпущены автомобили грузоподъемностью 5-8 т с двухтактными дизелями. Б.Я Гинцбургом с КБ (Москва) создана конструкция комбайнового двигателя У-5 для Уфимского машиностроительного завода.

Разработка двигателя В-2:

В 1932 году начата совместная работа ЦИАМ и Харьковского паровозостроительного завода по разработке дизеля Ч 15/18 (В-2). Главный конструктор проекта Й.Я.Трашутин (1906-1985 гг.), конструкторы Ч.П.Лупажин (1896-1967); К.Ф.Челпан (1899-1944), Я.Е.Вижман (1896-1946), И.С.Бер, С.Ф.Горбатик и другие. В этом же году создана двухцилиндровая V - образная установка Ч 15/18.

Начато строительство малых подводных лодок типа "Малютка" с дизелем мощностью 656 л.с. Вышел 1-й номер ежемесячного журнала "Дизелестроение" (издавался до 1941 года).

Под руководством Ю.А.Победоносцева в 1932-35 гг. построены первые ВРД в России. Келлер, вернувшийся из фирмы "Зульцер" в СССР спроектировал о Яковлевым дизели 18/20 мощностью до 1200 л.с. Келлер применил поршневые головки шатуна клиновидной формы.

В 1933 году к 1 мая создан первый образец дизеля В-2 мощностью 400 л.с. На ЯАЗ (г. Ярославль) начат выпуск 75-местных автобусов с двухтактными дизелями. За год построено 50 подводных лодок "Малютка" и отправлено на Дальний Восток. В вашей стране проведена Первая Всесоюзная конференция по дизелестроению.

В 1934 году Б.Я.Гинцбургом с КБ доведены тракторные дизели M-I7 для ЧТЗ. В этом году фирмой "Крупп" (Германия) разработан предкамерный дизель мощностью 60 л.с. воздушного охлаждения. Выпускаются отечественные двигатели ЗИС-4, газогенераторный ЗИС-21. газобаллонные ЗИС-30.

В 1935 году в нашей стране освоен выпуск топливной аппаратуры для дизелей: топливных насосов высокого давления (ТНВД) и форсунок. На ХЗТМ предложена к производству конструкция дизеля В-2. В этом году автомобильный парк мира составлял 35 млн. автомобилей.

С 1936 года В.В.Махалдиани возглавил исследования по работе ДВС в условиях высокогорья.

В СССР на ЯАЗ выпущены автосамосвалы ЯС-3. На головане подводные лодки Щ-312 устанавливалось по два отечественных дизеля мощностью по 800 л.с. Созданы дизеля мощностью 2000 л.с. для подводных лодок серии "С". Закончено создание дизелей В-2. Фирмой "Мицубиси Мотор" построен первый японский дизель. На автомобили ЯАЗ начали устанавливать отечественные двигатели ЗИС-5. Начат выпуск двигателя ЗИС-101 мощностью 110 л.с.

В 1937 году голландская фирма "Филипс" развернула вновь работы по совершенствованию конструкции двигателей Стирлинга. По выпуску автомобилей СССР занимал шестое место в мире по выпуску грузовиков - второе в мире и первое в Европе. В Японии образованы фирмы "Тойота Моторс", "Исудзу Моторс".

В 1938 году в г.Горьком (ГАЗ) модернизированы и форсированы двигатели ГАЗ с 40 до 50 л.с. Идет модернизация и других ДВС.

Дизель для авиации:

1938 год в СССР ознаменован созданием Мелькумовым дизеля Д-2 для легкой авиации. На самолетах И.Н.Поликарпова И-15 бис и И-153 установлены первые прямоточные ВРД. Московский завод КИМ приступил к сборке автомобилей ГАЗ, КИМ-10 с двигателем 26 л.с. (собрано 600 шт.).

В 1939 году сделано открытие отечественным ученым Я.А.Гусаком "Явление лавинной активизации горения", не оцененное своевременно, явившееся впоследствии созданием двигателей с форкамернофакельным зажиганием. В эти годы большой вклад в развитие теории сгорания внесли Соколик и Н.Л.Семёнов. Начато производство дизелей В-2. Один из отечественных теплопаровозов имел КПД 11-16 %. Начаты первые полеты на самолетах с ВРД конструкции Н.Н.Поликарпова.

С начала 1940 года создаются крейсерские подводные лодки с двумя дизелями мощностью по 4200 л.с. каждый. Эти лодки развивали скорость до 22 узлов, в то время как подобные лодки Германии IХ-Д-2 с дизелями по 2700 л.с. развивали скорость 19,2 узла.

Созданы авиационные дизели Чаромского АЧ-30. Заводом им. И.В.Сталина (ЗИС, ныне ЗИЛ) разработан вихрекамерный дизель Д-7 для трехтонного автомобиля. Отечественными учеными Гинцбургом и Адамовичем выполнены исследования по разработке поршневых колец с неравномерной эпюрой давления.

Развитие двигателестроения в 1939-41 гг. позволило создать базу для новой военной техники: создать скоростные истребители, развивающие до 600-650 км/ч. Только за 1940 год и первое полугодие 1941 года было выпущено 249 штурмовиков ИЛ-2, 322 истребителя и 459 пикирующих бомбардировщиков Пе-2.