5. Развитие двигателестроения до великой октябрьской социалистической революции.

Выпуск автомобильных двигателей к началу века:

К началу века во Франции автомобили и двигатели выпускали фирмы: "Братья Рено", "Де Дион Бутон", "Даррак". "Леон Болле", "Деховилъ", "Делайе". "Де Дитриш" и другие. В Германии выпуском двигателей занимались фирмы: "Даймлер", "Бенц", "Адлер", "Бреннабор" и другие, в Англии - "Нэпир", "Воксхолл", "Хамбер". "Хиллман". "Волслей", "Роллс-Ройс", в США - "Аутокар", "Кадиллак", "Олдс-мобил", "Пирс-Эрроу". "Уинтон" и другие.

Многие русские заводы и отдельные предприниматели пытались организовать производство двигателей и автомобилей: завод Хрущева в Орле, Дукса в Москве, Пузырева в Петербурге. Однако, низкопоклонство царского правительства перед иностранной техникой не позволило своевременно развернуть отечественное автомобилестроение. В 1900 году в США было 4190 автомобилей, из них 168I - паровых. 1575 - электрических и только 963 - бензиновых.

Работы Г. В. Тринклера в России:

В 1901 году в России инженером Г. В. Тринклером предложено и внедрено распыление топлива в цилиндрах с помощью системы рычагов и поршней без применения компрессоров. Двигатель с воспламенением от сжатия стад безкомпрессорным. В этом же году инженер Сабатэ (Франция) изобрел форсунку для распыления топлива. В эти годы Тейлором разрабатывается теория уравновешивания. ДВС.

С 1902 года завод Нобеля в России приступил к производству двухтактных двигателей с клапанно-щелевой продувкой. Харьковский паровозостроительный завод (ныне ХЗТМ), основанный в 1897 году, освоил выпуск мощных дизелей по лицензии фирмы "Эргардт я Земер". К этому же году относится начало производства ДВС мощностью до 50 л.с. без крейцкопфов. Серполле (Франция) смог развить на паровом автомобиле скорость 121 км/ч! Но победил в конкурентной борьбе бензиновый двигатель, обеспечивавший запас хода 200 - 300 км.

Создание двигателя Я. В Мамина:

В 1903 году в России инженер Я.В.Мамин строит двигатели с впрыском топлива без применения сжатого воздуха. К выпуску двигателей с воспламенением от сжатия приступил Коломенский машиностроительный завод (ныне завод им. Куйбышева), завод Нобеля установил три двигателя по 120 л. с. на самоходную нефтеналивную баржу "Вандал", построенную в г. Сормово.

Первый теплоход России:

В этом же году на заводе фирмы "Маудслей" (Англия) выпущен первый в мире двигатель с распределительным валом на головке цилиндров ДВС. В России инженером Р. А. Корейво построен первый отечественный дизель мощностью 18 л. С. (одноцилиндровый).

В 1904 году в Сормово на теплоход"Сормат" установлено два отечественных двигателя мощностью по 180 л.с. при 240 мин , которые находились в эксплуатации около 50 лет. В эти годы развитием идей Р.Дизеля в России занимался Г. В. Тринклер. Российский флот только в Тихом океане имел 13 подводных лодок, которые широко использовались в русско - японской войне 1904-1905 гг.

Применение стартерного пуска:

В 1905 году фирма "Морс" (Франция) применила для пуска ДВС стартер со сжатым воздухом. Большой вклад в развитие науки о тепловых двигателях внесли отечественные учёные: Д.С.Зернов, П. А. Зинов, Н. И. Мерцалов (теплотехники), П. К. Худяков, А. И. Сидоров, К. В. Кирш, А. В. Гавриленко.

Создание метода теплового расчёта ДВС в России:

В 1906 году профессором высшего технического училища в Москве (ныне МГТУ им. Н. Э. Баумана) В. И. Гриневецким (1871 – 1919 гг.) предложен метод теплового расчёта рабочего цикла ДВС, который лёг в основу теории ДВС, используемой во всём мире до настоящего времени. В 1907 году теория В. И. Гриневецкого была опубликована. Далее теория ДВС разрабатывалась профессорами МВТУ Е. К. Мазингом (1880 – 1944 гг.) и Н. Р. Бриллингом 1876 – 1961 гг.). Первая в мире кафедра ДВС создана В МВТУ в 1906 – 1907 гг.

В этом году в Голландии выпущены первые двигатели высокого давления фирмы Бронса. К наиболее замечательным техническим событиям этого года относится появление реверса двигателей. Система реверса ДВС создана инженером Хачелиным (Петербург) и установлена была на подводной лодке «Минога». Проспер Орандж (Франция) разработал систему впрыска топлива под высоким давлением в предкамеры ДВС. В США фирмой «Стандарт Моторс Ко» выпущены двигатели мощностью 500 л. с. с реверсом для ВМФ.

Начало выпуска газогенераторных ДВС в России:

В начале 1908 года в Харькове, Люберцах и Коломне стали строить газогенераторные двигатели. В России на заводе Бромлея построены двухтактные реверсивные двигатели с расходящимися поршнями, что опередило работы фирм «Юнкерс и Ко», «Фербенкс - Морзе». С 1908 года по 1917 год заводом Бромлея выпущен 281 дизель с мощностью 15,6 тыс. л.с. В Москве постройкой ДВС занимается фирма "Братья Кертинг". в Риге - "Братья Клейн". К этому времени двигатели малой и средней мощности выпускают заводы: «Отто – Дейнц» в Кёльне, "Общество соединенных заводов «Аугсбург-Нюрнберг», «Братья Кертинг» в Кюртингсдорфе близ Ганновера в Германии, "Крайслер" в Манчестере, "Рустон", "Проктор", "Линкольн" в Англии и другие. Кельшем раскрыта природа сил инерции I и II порядков. С 1909 года начато производство мощных дизелей в г. Сормово.

Русский дизель для трактора:

С 1910 года распространение получает безкомпрессорный дизель Я. В. Мамина, в том числе с повышенной степенью сжатия и мощностью до 25 л.с. названный "Русский дизель для трактора". Двигатели Я.В.Мамина демонстрировались на 1-й Западно-Сибирской промышленной выставке в г. Омске и в этом же году были установлены на тракторы. На выставке в Петербурге в 1910 году были представлены двигатели с противоположно движущимися поршнями конструкции инженера Корейво, имеющие по два коленчатых вала. К этому времени только в Амурское флотилии было уже 8 канонерских лодок "Шквал" с дизелями. В Германии лишь или эксперименты по установке дизелей на суда.

Создание комбинированного ДВС:

В начале I911 года отечественными учеными Шелестом и В. И. Гриневецким начаты работы над созданием комбинированного тепловозного ДВС, включающего газовую турбину.

Электростартерный пуск ДВС:

Фирмой "Аустро-Даймлер" (Австрия) в I911 году выпущены электрические стартеры конструкции Ф, Порше для пуска ДВС.

В 1912 году А. Н. Шелестом создается комбинированный двигатель, в котором поршневой ДВС играет роль генератора газа для силовой газотурбинной установки (ГТУ). На Харьковском паровозостроительном заводе было начато производство газовых двигателей мощностью 3200 л.с. Построено только два экземпляра. На заводе Нобеля созданы двухтактные судовые двигатели с тепловой продувкой мощностью 440 л.с. при 300 мин-1.

Доля ДВС в энергетике России в канун первой мировой войны:

В эти годы еще продолжался выпуск электромобилей. Так, в США было выпущено в 1912 году 6 тысяч легковых и 4 тысячи грузовых электромобилей.

К 1914 году общая мощность ДВС, работающих на газе, в России достигла 200000 л.с., в том числе 95000 л.с. с газогенераторами. Большая часть из них импортировалась из Германии и Англии.

В начале первой мировой войны завод "Фельдзер" из Риги был эвакуирован в Нижний Новгород и им до 1917 года было выпущено 165 дизелей общей мощностью 28,2 тыс. л.с.

Использование спиртов в качестве топлива ДВС:

Н. Р. Брилинг начал работы по созданию автомобильных двигателей использованием спиртов в качестве топлива.

В 1915 году в МВТУ создана лаборатория автомобилей и введен курс теории и конструкции легких двигателей. Ленч в Италии предложил сдвиг шеек коленчатых валов для уравновешивания.

В 1916 году в России строятся четыре автомобильных завода: "Автомобильное Московское общество" (АМО) в Москве, "Руссо - Балт" в Филях. "Русский Рено" в Рыбинске, "Акционерное общество воздухоплавания В.А.Лебедева" в Ярославле.

29 октября 1916 года пущен завод по ремонту автомобилей и мотодрезин в Ярославле акционерного общества В.А.Лебедева (ныне ПО "Автодизель").

До Великой Октябрьской социалистической революции 1917 г. (с 1907 г.) в России было выпущено всего 24 инженера-механика по двигателям внутреннего сгорания в МВТУ и Петербургском политехническом институте.