3.3 Требования по точности обводов.
Аэродинамическая форма летательного аппарата характеризуется двумя основными понятиями – обводом и контуром поверхности.
Под обводом понимается поверхность планера летательного аппарата, обтекаемая воздушным потоком в полете. При этом теоретический обвод, заданный теоретическим чертежом или математической моделью поверхности, а действительный обвод – это обвод, полученный в результате сборки узлов, секций, отсеков и агрегатов планера летательного аппарата.
Контур – это линия пересечения обвода плоскостью, причем теоретический контур – контур, заданный теоретическим чертежом или математической моделью, а действительный контур – контур, полученный в результате сборки узлов, секций, отсеков и агрегатов планера летательного аппарата.
Обводы летательного аппарата характеризуются по четырем основным признакам:
- по агрегатам – крыло, оперение (киль, стабилизатор), фюзеляж, гондола двигателя, воздухозаборник, обтекатель;
- по зонам:
I зона – передние части крыла, оперения, фюзеляжа, гондолы двигателя, воздухозаборника и обтекателя;
II зона – средние части крыла, оперения, фюзеляжа, гондолы двигателя, воздухозаборника и обтекателя;
III зона – задние части крыла, оперения, фюзеляжа, гондолы двигателя, воздухозаборника и обтекателя;
- по составу – сборные (состоящие из нескольких элементов) конструкции, монолитные (состоящие из одного элемента) конструкции;
- по расположению – внешние и внутренние, представляющие соответствующие поверхности планера летательного аппарата.
Качество обводов планера летательного аппарата характеризуют следующие виды отклонений:
- шероховатость – совокупность микроотклонений поверхности;
- уступы и зазоры – ступенчатые отклонения и неплотности прилегания поверхностей торцевых частей деталей по стыкам и разъемам сборных частей планера летательного аппарата;
- выступание или западание потайных головок заклепок и болтов;
- Местные выступания или западания поверхности вследствие утяжки при клепке, образования хлопунов и др.;
- отклонение сечения – отклонение действительного положения сечения от теоретического (линейное или угловое);
- волнистость –
волнообразное отклонение поверхности,
характеризуемое отношением базовой
длины (l)
к высоте отклонения (h)
в пределах
;
- отклонение положения обвода агрегата планера от теоретического.
Допустимые зазоры и уступы в стыках обводообразующих деталей планера для проектируемого самолета приведены в таблицах 2 и 3.
С целью снижения влияния уступов и зазоров в стыках на аэродинамические характеристики самолета используют различные технологические приемы, такие как снятие фасок в местах уступов, копирование обреза одной из стыкуемых обшивок, имеющей припуск, относительно другой, окончательно обрезанной, тщательная подгонка стыкуемых деталей. Вписываемость съемных обводообразующих деталей и узлов с одновременным устранением зазоров и уступов эффективно обеспечивает метод облойного гермотиснения.
Таблица 2
|
Вид зазора |
Зазоры в стыках обводообразующих деталей планера, [мм] |
|||||||||||
|
крыло |
оперение |
фюзеляж |
гондола двигателя |
|||||||||
|
по зонам |
||||||||||||
|
I |
II |
III |
I |
II |
III |
I |
II |
III |
I |
II |
III |
|
|
поперечный |
0,5 |
0,8 |
- |
0,5 |
- |
0,5 |
0,8…3,0 |
0,8…3,0 |
3,0 |
0,5…2,0 |
0,8…2,0 |
- |
|
продольный |
0,8…1,0 |
1,0 |
- |
0,5 |
- |
0,5 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
0,8 |
1,0 |
- |
Таблица 3
|
Вид зазора |
Уступы в стыках обводообразующих деталей планера, [мм] |
|||||||||||
|
крыло |
оперение |
фюзеляж |
гондола двигателя |
|||||||||
|
по зонам |
||||||||||||
|
I |
II |
III |
I |
II |
III |
I |
II |
III |
I |
II |
III |
|
|
поперечный |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3…0,5 |
0,3…0,5 |
- |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3…0,6 |
0,3…0,5 |
- |
|
продольный |
0,5 |
0,5 |
- |
0,5 |
0,5 |
- |
0,3…0,5 |
0,3…0,5 |
- |
0,2…0,8 |
0,8 |
- |