3. Обеспечение взаимозаменяемости.

3.1 Анализ видов соединений применяемых в конструкции самолета.

Соединения классифицируются по признакам подвижности, разъемности, характеру передаваемой нагрузки, конструктивным особенностям, степени механизации, доступности к месту соединения и сплошности.

Подвижные соединения допускают перемещения соединяемых деталей и узлов относительно друг друга, для неподвижных любые перемещения невозможны.

Разъемные соединения характеризуются возможностью разборки соединения без разрушения. К неразъемным относятся сварные, паяные, клеевые, а также болтовые с большим радиальным натягом.

По характеру передаваемой нагрузки соединения подразделяются в зависимости от преимущественно действующей нагрузки: чаще это работа на срез, реже – на растяжение.

По конструктивным особенностям соединения различаются в зависимости от типа головки (потайные, плоские, плоскоскругленные, плосковыпуклые, полукруглые шестигранные), размера головки (уменьшенные, нормальные, низкие, высокие), точности исполнения, материала, сложности (одноэлементные и составные) и т. д. Трудноразличимые конструктивные особенности болтов и заклепок (материал, точность исполнения) маркируются в специально отведенных местах.

По степени механизации и автоматизации соединения делятся на выполняемые ручным механизированным инструментом, с помощью стандартного механизированного оборудования, с помощью автоматического оборудования; по доступности к месту соединения – на соединения с односторонним или двусторонним подходом; по сплошности – на соединения непрерывным швом (сварные, паяные, клеевые) и точечные (сварные, болтовые, заклепочные).

3.2 Взаимозаменяемость.

При проектировании конструктивно-эксплуатационных разъемов (КЭР) должна быть обеспечена взаимозаменяемость агрегатов.

Взаимозаменяемость агрегатов по КЭР является важнейшей составной частью технологичности конструкции самолета. Под взаимозаменяемостью понимается свойство конструкции агрегата (отсека), позволяющее производить его сборку и замену при ремонте без выполнения подгоночных работ по разъемам в пределах допусков на геометрические, механические и физико-химические параметры.

Взаимозаменяемость бывает внешняя и внутренняя, полная и неполная.

Внешняя взаимозаменяемость - взаимозаменяемость по выходным данным узла, которыми могут являться либо присоединительные, либо эксплуатационные параметры.

Внутренняя взаимозаменяемость - взаимозаменяемость отдельных узлов или механизмов, входящих в изделие.

Полная взаимозаменяемость - Взаимозаменяемость, при которой составные части изделия (детали, узлы, агрегаты) изготавливаются независимо, и при этом обеспечивают 100% сборку или замену при ремонте.

Неполная взаимозаменяемость – взаимозаменяемость, при которой необходимо применять дополнительные конструктивно-технологические мероприятия.

Уровень взаимозаменяемости КЭР определяется видом разъема (фланцевый, ушковый, телескопический, ленточный, шарнирный, шлицевый, цапфовый); формой контура стыкуемых агрегатов (круглые, прямоугольные, эллиптические); расположением плоскости разъема (прямые, наклонные, ломаные, ступенчатые); возможностью регулирования положения элементов разъема.

Расположение КЭР определяет членение самолета на агрегаты и отсеки. Основной критерий рациональности расположения КЭР – эффективность производства, возможность транспортирования агрегатов и удобство обслуживания самолета в эксплуатации. От выбора расположения КЭР зависят:

- габаритные размеры агрегатов и отсеков

- возможность объединения сборных частей и деталей в агрегаты и отсеки, характеризуемые единой спецификой технологических процессов сборки и испытаний.