- •Тема 2.1 Сооружения и устройства станционного хозяйства. Локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения и канализации. Восстановительные средства.
- •2.1.1 Требования к путевому развитию и техническому оснащению станций
- •Пассажирские и грузовые платформы, нормы по высоте и расстоянию от оси пути для высоких и низких платформ
- •2.1.3 Требования по оборудованию станционных постов централизации, стрелочных постов, сортировочных горок
- •Оборудование станций средствами связи и автоматизированными системами управления
- •Освещение станционных устройств
- •Требования к сооружениям локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения и канализации
- •Требования к сооружениям и устройствам водоснабжения и канализации
- •2.1.8 Технические средства для восстановительных работ (восстановительные поезда, пожарные поезда и др.)
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 2.2 Сооружения и устройства сцб и автоматики на перегонах и на станциях
- •2.2.2 Требования к устройствам алсо, локомотивным светофорам, устройствам безопасности. Требования к устройствам диспетчерского контроля за движением поездов
- •2.2.3 Электрическая централизация стрелок и светофоров
- •2.2.4 Диспетчерская централизация
- •2.2.5 Ключевая зависимость стрелок и сигналов
- •2.2.6 Станционная блокировка
- •2.2.7 Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок
- •2.2.8 Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы
- •2.2.9 Автоматические системы оповещения о приближении поезда
- •2.2.10 Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда
- •2.2.11 Устройства автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах (аско пв)
- •2.2.12 Устройства для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты следования поездов
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 2.3 Связь. Линии сцб и связи. Техническое обслуживание сцб и связи
- •2.3.1 Требования птэ к связи
- •2.3.2 Порядок пользования межстанционной и поездной диспетчерской связью
- •2.3.3 Поездная радиосвязь
- •2.3.4 Станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи и связь для информации пассажиров
- •2.3.5 Оборудование поездной и станционной радиосвязи системой автоматизированной регистрации переговоров
- •2.3.6 Ремонтно-оперативная радиосвязь
- •2.3.7 Информационно-вычислительная система железнодорожного транспорта
- •2.3.8 Линии связи и сцб
- •2.3.9 Кабельные линии связи
- •2.3.10 Воздушные линии связи и сцб
- •2.3.11 Очередность восстановления линий связи и сцб при их повреждении
- •2.3.12 Техническое обслуживание устройств сцб и связи
- •2.3.13 Освещение сигнальных приборов
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 2. 4 Сооружения и устройства электроснабжения железнодорожного транспорта
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 2.5 Осмотр сооружений и устройств и их ремонт
- •2.5.1 Осмотр сооружений и устройств
- •2.5.2 Ремонт сооружений и устройств
- •Вопросы для самоконтроля
2.2.3 Электрическая централизация стрелок и светофоров
Устройства электрической централизации должны обеспечивать:
- взаимное замыкание стрелок и светофоров;
- контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;
- контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;
- возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление.
Устройства электрической централизации не должны допускать:
- открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
- перевода стрелки под подвижным составом;
- открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
- перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.
Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:
обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику;
не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком 4 мм и более;
отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.
2.2.4 Диспетчерская централизация
Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать:
управление из одного пункта стрелками и светофорами ряда станций и перегонов;
контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участках, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;
возможность передачи станций на резервное управление стрелками и светофорами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров;
автоматическую запись графика исполненного движения поездов;
выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации, автоматической блокировке, автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, и полуавтоматической блокировке с автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе.
Новые системы диспетчерской централизации должны обеспечивать возможность изменения направления движения поездным диспетчером при ложной занятости блок-участков и контроль исправности работы переездной сигнализации.
Устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих станций должны обеспечивать выполнение требований, предъявляемых к устройствам диспетчерской централизации.
2.2.5 Ключевая зависимость стрелок и сигналов
Устройства ключевой зависимости должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством контрольных замков.
Стрелочные контрольные замки должны:
- допускать извлечение ключа только при запертой стрелке;
- запирать стрелки только в положении, указанном на вынутом из замка ключе, при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу;
- не допускать возможности запирания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более.
Не допускается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одной станции, а на крупных станциях — в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов.