- •Тема 2.1 Сооружения и устройства станционного хозяйства. Локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения и канализации. Восстановительные средства.
- •2.1.1 Требования к путевому развитию и техническому оснащению станций
- •Пассажирские и грузовые платформы, нормы по высоте и расстоянию от оси пути для высоких и низких платформ
- •2.1.3 Требования по оборудованию станционных постов централизации, стрелочных постов, сортировочных горок
- •Оборудование станций средствами связи и автоматизированными системами управления
- •Освещение станционных устройств
- •Требования к сооружениям локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения и канализации
- •Требования к сооружениям и устройствам водоснабжения и канализации
- •2.1.8 Технические средства для восстановительных работ (восстановительные поезда, пожарные поезда и др.)
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 2.2 Сооружения и устройства сцб и автоматики на перегонах и на станциях
- •2.2.2 Требования к устройствам алсо, локомотивным светофорам, устройствам безопасности. Требования к устройствам диспетчерского контроля за движением поездов
- •2.2.3 Электрическая централизация стрелок и светофоров
- •2.2.4 Диспетчерская централизация
- •2.2.5 Ключевая зависимость стрелок и сигналов
- •2.2.6 Станционная блокировка
- •2.2.7 Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок
- •2.2.8 Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы
- •2.2.9 Автоматические системы оповещения о приближении поезда
- •2.2.10 Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда
- •2.2.11 Устройства автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах (аско пв)
- •2.2.12 Устройства для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты следования поездов
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 2.3 Связь. Линии сцб и связи. Техническое обслуживание сцб и связи
- •2.3.1 Требования птэ к связи
- •2.3.2 Порядок пользования межстанционной и поездной диспетчерской связью
- •2.3.3 Поездная радиосвязь
- •2.3.4 Станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи и связь для информации пассажиров
- •2.3.5 Оборудование поездной и станционной радиосвязи системой автоматизированной регистрации переговоров
- •2.3.6 Ремонтно-оперативная радиосвязь
- •2.3.7 Информационно-вычислительная система железнодорожного транспорта
- •2.3.8 Линии связи и сцб
- •2.3.9 Кабельные линии связи
- •2.3.10 Воздушные линии связи и сцб
- •2.3.11 Очередность восстановления линий связи и сцб при их повреждении
- •2.3.12 Техническое обслуживание устройств сцб и связи
- •2.3.13 Освещение сигнальных приборов
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 2. 4 Сооружения и устройства электроснабжения железнодорожного транспорта
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 2.5 Осмотр сооружений и устройств и их ремонт
- •2.5.1 Осмотр сооружений и устройств
- •2.5.2 Ремонт сооружений и устройств
- •Вопросы для самоконтроля
2.3.3 Поездная радиосвязь
Все участки железнодорожного транспорта, где обращаются поезда, должны быть оборудованы поездной радиосвязью.
Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка:
с дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон;
с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне;
с дежурными по переездам и локомотивных депо в пределах одного перегона;
с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции.
До внедрения цифровой системы поездной радиосвязи разрешается обеспечивать радиосвязь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонных поездов и специального самоходного подвижного состава при следовании по перегону с дежурным по ближайшей железнодорожной станции, ограничивающей перегон, при условии устойчивой радиосвязи с поездным диспетчером. Порядок взаимодействия при этом машинистов, диспетчера поездного и дежурных по железнодорожным станциям, обеспечивающий безопасность движения поездов, и перечень таких перегонов устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования.
Использование поездной радиосвязи, в том числе при неисправности поездной радиосвязи, осуществляется в соответствии с нормами и правилами.
Технические параметры поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте общего пользования устанавливаются владельцем инфраструктуры, на железнодорожных путях необщего пользования - владельцем железнодорожного пути необщего пользования.
2.3.4 Станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи и связь для информации пассажиров
На железнодорожных станциях в зависимости от технологического оснащения и вида проводимых работ должны применяться станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи, связь для оповещения (информации) пассажиров, ремонтно-оперативная радиосвязь и другие виды технологической электросвязи в соответствии с перечнем, определяемым, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в границах железнодорожной станции для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям, операторами сортировочных горок, диспетчерами маневровыми железнодорожных станций, машинистами маневровых локомотивов и другими работниками, участвующими в приеме, отправлении, формировании и расформировании поездов и во всех маневровых передвижениях на железнодорожных станциях.
Не допускается применение одинаковых радиочастот в симплексных аналоговых системах станционной радиосвязи для разных маневровых районов в пределах одной железнодорожной станции. В каждом маневровом районе железнодорожной станции и на обслуживающих его локомотивах используется отдельная радиочастота.
Количество радиозон в симплексной аналоговой системе станционной радиосвязи для работы разных маневровых районов в пределах одной железнодорожной станции определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Устройства двусторонней парковой связи, применяемые для передачи указаний о поездной и маневровой работе, а также для оповещения (информации) пассажиров, должны быть постоянно включены, обеспечивать возможность непрерывной работы и иметь контроль включенного состояния.
Устройства двусторонней парковой связи должны обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка. Эти устройства должны иметь направленное действие для уменьшения шума за территорией инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования.
Для организации переговоров работников железнодорожной станции по вопросам, связанным с маневровой работой, обслуживанием и ремонтом технических средств, кроме указанных видов связи, возможно применение устройств мобильной радиосвязи.
Порядок применения устройств мобильной радиосвязи на железнодорожных станциях для целей технической эксплуатации устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.