Эксплуатация магнетизера «мт-1»

Магнетизер «МТ-1» не содержит изнашивающихся, требующих замены, деталей, и пока будет эксплуатироваться автомобиль, он всегда будет работоспособен.

Эксплуатация магнетизеров очень простая. После их установки следует только периодически просматривать крепление магнитов на топливопроводе. При ослаблении крепления – возможно выпадение магнитов. В этом случае гибкие защелки нужно подтянуть. Через 2 года эксплуатации гибкие защелки следует поменять.

Вместо гибких защелок можно применить гибкую ленту, скотч, оракал, изоленту...

Один раз в год магнетизер рекомендуется снять и очистить топливопровод в месте установки модулей от налипших ферромагнитных частиц (железа в виде ржавчины).

Перед установкой магнетизера проверьте внутреннюю поверхность выхлопной трубы. Как правило, внутри трубы будет «мазута» – сажа со следами масла. Через 2-3 месяца работы магнетизера выхлопная труба очистится полностью. Внутри все выгорает и очищается до «мышиного» блеска, более того, сажистый нагар исчезает настолько, что становится видимой окалина выхлопной трубы.

У магнетизера есть один недостаток – его магниты хрупки. Поэтому они не допускают ударов.

Влияние установки магнетизера «мт-1» на работу топливного агрегата (в т.Ч. И двигателя).

Вся сажа выгорает из камер сгорания и торцов поршней (см. фото №11, левая часть). После этого процесс горения проходит более полно.

Установка магнетизера «МТ-1» на топливопровод улучшает процесс сгорания топлива. Результатом более совершенного горения является снижение количества отравляющих веществ в выхлопных газах автомобилей и дымовых газах котлов и другого оборудования: СО, бензопирена, окислов азота и несгоревших углеводородов группы СН.

На автомобилях с катализаторами топлива – состав выхлопных газов не претерпевает особых изменений. Но так как катализатору приходится обрабатывать меньший объем отравляющих газов, то срок его службы возрастет почти в 2-3 раза.

По данным фирмы «БИОНЕТ». Двигатель быстрее достигает нормальной рабочей температуры. Ввиду этого значительно уменьшается образование сажи, особенно в дизельных двигателях. Более того, происходит выгорание имеющихся отложений сажи^[2] из камер сгорания топлива, с торцевой части поршней, канавок поршневых колец, с клапанных тарелок и со свечей зажигания. Благодаря этому двигатель меньше изнашивается, срок службы его возрастает, также уменьшается загрязнение масла и окружающей среды.

Автомобиль начинает ощутимо легче тянуть и заводиться, «увеличивается» приемистость двигателя, мощность возрастает. Ход автомобиля становится более равномерным.

Улучшается работа системы смазки. Заслонка холодного пуска двигателя гораздо скорее может быть возвращена в исходное положение.

Двигатель быстрее достигает нормальной рабочей температуры, износ холодного двигателя уменьшается, двигатель легче заводится и меньше «троит», особенно в холодное время года. В результате всего этого повышается КПД и достигается экономия горючего на 5-12%. Часть топлива, которая раньше не сгорала вообще, либо сгорала в выхлопной трубе, теперь отдает энергию двигателю. В общем итоге, повышается КПД двигателя.

Более высокие результаты магнитной активации получают при использовании низкосортного топлива бензин «А-76» со смесью газолина, дизтоплива, печного топлива и мазута.

Интересные результаты получены доцентом Морозовым В.И. в Киевском институте инженеров гражданской авиации при исследовании электрофизического воздействия на топливосмазочные материалы. Здесь было установлено, что магнитная обработка топливосмазочных материалов позволяет:

1.     Снизить концентрацию токсичных веществ в отработанных газах, а именно:

  оксидов азота на 25-30%;

  оксида углерода в 3-4 раза;

  углеводородов до 30%;

 

2.      Уменьшить образование нагара коксовых отложений (например, на головке поршня в 2-3 раза).

3.      Уменьшить износ трущихся поверхностей:

 

  в среде дизельного топлива на 40-50%;

  авиационного керосина на 30-40%;

  смазочного масла в 2-3 раза.

4.      Уменьшить удельный и весовой расход топлива на 5%.

5.      Уменьшить часовой расход топлива в режиме холостого хода на 4-6%.

6.      Снизить коксуемость моторного масла на 10-15%.

Полученные Морозовым В.И. стендовые результаты были подтверждены эксплуатационными испытаниями на дизелях «СМД-140», КАМАЗ-740, «Мерседес-Бенц», Белаз-7519 и автобусе «Икарусе-280».

Также установлено, что при хранении топлива в магнитном поле уменьшается его испаряемость и окисление.