Неведомая Южная земля

Розовым отмечена Неведомая Южная земля на карте Maris Pacifici Абрахама Ортелия (1589).

Неведомая Южная земля (лат. Terra Australis Incognita) — земля вокруг Южного полюса, изображаемая на большинстве карт с глубокой древности до второй половины XVIII века. Очертания материка изображались произвольными, нередко изображали горы, леса и реки. Варианты названия: Неизвестная Южная земля, Таинственная Южная земля, иногда просто — Южная земля. В теории, Южная Земля соответствует Антарктиде, хотя никаких данных о ней в то время не существовало.

История

Карта Птоломея (II век)

Карта Эратосфена

Карта Аль-Идриси (XII век)

Неведомая Южная земля была изображена еще на знаменитой карте Эратосфена, как маленькая оконечность Африки.

На не менее знаменитой карте Птолемея она занимает юг полностью, делая Индийский океан закрытым озером.

Тысячелетие спустя в «Книге Рожера» Аль-Идриси изобразил Южную Землю как огромную восточную оконечность Африки в Индийском океане, оставив тем не менее водную поверхность для «края земли».

Сначала северной оконечностью Южной земли считался Цейлон^{[источник не указан 234 дня]}. По мере географических открытий Неведомая Южная земля становилась все меньше, сдвигаясь к Югу.

Её северными мысами (или частями её территории) изображались Огненная Земля (в таком случае Магелланов пролив считался границей между Южной Америкой и Terra Australis), остров Эстадос, остров Буве, Австралия и Новая Зеландия.

В 1770 году малоизвестный английский мореплаватель А.Далримпль написал труд, где привёл доказательства, что население Южного континента превышает 50 миллионов человек. Это была одна из последних теорий об Южной земле.^[1]

В 1772 году Джеймс Кук пересек Южный полярный круг, почти вплотную подойдя к Антарктиде. Однако тяжёлые условия заставили его повернуть обратно. По возвращении он заявил, что если Южный континент и существует, то лишь вблизи полюса, поэтому не представляет никакой ценности.

После этого Южный континент вообще перестали изображать. Даже после открытия Антарктического полуострова, который действительно является северной частью Южной земли, его изображали в виде острова (Земля Палмера, Земля Грейама).

Даже через 50 лет после открытия Антарктиды Жюль Верн написал роман «Двадцать тысяч лье под водой», где герои достигают Южного полюса на подводной лодке.

Население

В Средневековье основной задачей для достижения Южной земли являлось распространение христианства среди местных жителей.

В Раннем Средневековье считалось, что на территории (или на части территории) Южной земли жили «плешивые люди», «люди с пёсьими головами», великаны, драконы и прочие чудовища. Другие утверждали, что людей и чудовищ там вообще нет, но есть леса и плодородные земли. Локак, страна Попугаев, Аниан, чудесный остров — вот некоторые из названий Неведомой Южной земли.

Позднее о жителях явно ничего не сообщалось (Далримпль — исключение), а к открытию стремились только для расширения земель той или иной державы.

Интересные факты

Фрагмент карты Пири Рейса

• В начале XX века (по другим данным, в XIX веке) была найдена карта из архива турецкого адмирала XVI века Мухидзина Пири Рейса, на которой якобы весьма точно изображена Антарктида без ледникового щита. Записи Пири Рейса говорят о том, что карта составлена якобы на основе материалов эпохи Александра Македонского.

• В XX веке на побережье антарктических островов несколько раз находили остатки галеонов XVI—XVII вв. Сейчас уже нельзя точно установить, доплыли ли они туда сами или их останки вынесло океанскими течениями. Чили даже на этом основании претендует на Антарктиду, так как испанский галеон XVIII века, вышедший из чилийского порта, был в Антарктиде. Обломок корабля, найденный в Антарктике, хранится в одном из музеев Вальпараисо.^[2][3] Кроме обломков кораблей находили также ножи, одежду и предметы кухонной утвари, датированные XVII веком.^[4]

Амундсен, Руаль

Руаль Амундсен
Roald Amundsen
Фотография 1908 года
Род деятельности:	Путешественник
Дата рождения:	16 июля 1872
Место рождения:	Борге, Норвегия
Подданство:	Норвегия
Дата смерти:	18 июня 1928 (55 лет)
Место смерти:	Баренцево море (предположительно)
Награды и премии:	Золотая медаль Конгресса США, 1928 год

Ру́аль Э́нгельбрегт Гра́внинг А́мундсен (норв. Roald Engelbregt Gravning Amundsen; 16 июля 1872 — вероятно, 18 июня 1928) — норвежский полярный путешественник и исследователь. Первый человек, достигший Южного полюса (14 декабря 1911 года). Первый человек (совместно с Оскаром Вистингом), побывавший на обоих географических полюсах планеты. Первый исследователь, совершивший морской переход и Северо-восточным (вдоль берегов Сибири), и Северо-западным морским путём (по проливам Канадского архипелага). Погиб в 1928 году во время поисков пропавшей экспедиции Умберто Нобиле. Имел награды многих стран мира, в том числе высшую награду США — Золотую медаль Конгресса.

Происхождение. Семья

Генеалогия рода Амундсенов может быть прослежена до XVII века: это были крестьяне с острова Асмалёй на границе со Швецией. Прадед Руаля смог приобрести землю на материке под Шебергом. Дед Руаля был первым в роду, кто носил фамилию Амундсен, отец Руаля — Енс Амундсен был четвёртым из 12 детей. Братья Амундсен, занимаясь морской торговлей, купили общую усадьбу в Борге, недалеко от Сарпсборга, где река Гломма впадала в Скагеррак. К 1880-м годам во владении семьи было 20 парусников и пароход, имелась даже собственная судоверфь. Енс Амундсен разбогател на поставках России во время Крымской войны, а в 1866 году совершил рейс из Китая на Кубу, доставив на сахарные плантации 300 китайских кули. В семье было четверо сыновей:

1. Енс Уле Антони (семейное прозвище «Тони»), родился в январе 1866 года в море во время бунта китайских кули. Рано проявил предпринимательские способности, занимался также изобретательством: разработал собственные технологии производства маргарина и сухого молока.

2. Густав Салквист, родился 7 июня 1868 года. Получил военное образование, в 1902 г. удостоен звания капитана.

3. Леон, родился 4 сентября 1870 года. Окончил коммерческую гимназию, с 1892 г. жил во Франции, где занялся торговлей вином. До разрыва с Руалем исполнял роль его личного юриста.

4. Руаль, родился 16 июля 1872 года.

Юность

Амундсен в «Автобиографии» рассматривал два фактора, способствующих становлению его личности. В 1886 году скончался его отец. Мать — Густава Салквист, хотела, чтобы младший сын вошёл в состав интеллектуальной элиты страны, для чего перевезла семью в Кристианию, семейный дом располагался близ королевского дворца. По настоянию матери, Руаль поступил учиться на медицинский факультет университета, но когда ему был 21 год, умерла и Руаль бросил университет. Он писал впоследствии:

«С невыразимым облегчением я покинул университет, чтобы всей душой отдаться единственной мечте моей жизни»

Другим фактором стало знакомство с историей покорения Северо-западного прохода и судьбой капитана Джона Франклина. В автобиографии и книге «Северо-западный проход», Амундсен приводил противоречащие данные о возрасте, когда судьба Франклина захватила его воображение — 8 или 15 лет.

Удивительно, что из всего рассказа более всего приковывало моё внимание именно описание лишений, испытанных Франклином и его спутниками. Во мне загорелось странное стремление претерпеть когда-нибудь такие же страдания. Я тоже хотел пострадать за своё дело, — не в знойной пустыне по пути в Иерусалим, а на ледяном Севере, на пути к широкому познанию доселе неведомой великой пустыни.

Начиная с 15-16-летнего возраста Амундсен вводит для себя спартанский режим жизни: строгая диета, физические упражнения, сон на открытом воздухе даже зимой, регулярные лыжные походы. В 1892 г. Амундсен прошёл медицинскую комиссию, в заключении которой было написано: «Рост — 180 см, объём грудной клетки на выдохе — 87 см, на вдохе — 98 см». После пересечения плоскогорья Хардангервидда (под руководством лыжника Л. Урдала), Амундсен нанялся на зверобойное судно, чтобы на практике подготовиться к получению штурманского звания. После возвращения из первой путины в 1894 г., Амундсен обратился в Министерство внутренних дел с докладной запиской, в которой рассматривался вопрос о заинтересованности Норвегии в получении прав на архипелаг Шпицберген.

Весной 1895 г. Амундсен успешно сдаёт экзамен на штурмана, и принимает участие в ещё одной промысловой экспедиции. 3 января 1896 г. произошёл драматический эпизод: Руаль и его брат Леон решили пересечь Хардангерское плоскогорье с востока на запад, но заблудившись, ходили по нему кругами. В «Автобиографии» этот эпизод описан как самое рискованное происшествие, с которым он сталкивался в жизни: Руаля занесло снегом, а от усталости свело судорогой мышцы. Брат Леон сумел откопать его и вытащить на воздух.

Первая экспедиция

7 августа 1896 г. Амундсен нанялся матросом в бельгийскую антарктическую экспедицию на судне «Бельжика» («Belgica») под командованием Адриена де Жерлаша. Это была единственная экспедиция, в которой Амундсен участвовал в качестве подчинённого. Зимой 1897 г. будущий исследователь переезжает в Антверпен для изучения языков и прохождения курса навигации. Здесь у него завязался роман с квартирной хозяйкой, которая 24 марта 1897 г. покончила с собой, после чего Амундсену пришлось поспешно покинуть город^[3].

В автобиографии Амундсен ни разу не называл Адриена де Жерлаша по имени, упоминая только старшего коллегу — судового врача Фредерика Кука. Амундсен был повышен в звании до штурмана, и размещён в офицерском отсеке. Отплыв 16 августа 1897 г., в Антарктиду «Бельжика» прибыла 30 января 1898 г., в первый же день Амундсен совершил лыжный поход по побережью. 8 марта судно было остановлено льдами, предстояла незапланированная зимовка.

Главной проблемой экипажа была цинга. Амундсен и Кук развернули охоту на тюленей и пингвинов и не ограничивали себя в пище, при взвешивании в мае Амундсен поставил рекорд — 87,5 кг^[4]. Вместе с Куком они также экспериментировали с полярным снаряжением, на практике проверив свойства спальных мешков Пири, Аструпа и Нансена. Кук был для Амундсена одновременно наставником и соучеником.

Через полгода дрейфа вспыхивает конфликт между Жерлашем и Амундсеном. Жерлаш категорически отвергал все рекомендации норвежца, и к июню уже не вставал. Однако существовало соглашение Жерлаша с Географическим обществом Бельгии, по которому экспедиция, незвзирая на все обстоятельства, должна оставаться под началом любого офицера-бельгийца. В результате Амундсен, ставший к тому времени старшим помощником командира, решительно заявил Жерлашу, что «никакой бельгийской экспедиции для него больше не существует». Однако он оговорился, что теперь рассматривает «Бельжику» не как место службы, а как самое обыкновенное судно, поэтому его долгом является вывести её из льдов^[5].

О дате возвращении Амундсена на родину существуют противоречивые сведения. Он сошёл на берег в Рио-де-Жанейро и далее добирался самостоятельно. Леон Амундсен надеялся, что путь брата пройдёт через Коньяк, где он жил с семьей, однако Руаль к тому времени был в Брюсселе, где принял первую из своих наград — кавалерский крест ордена Леопольда. Однако он отказался что-либо писать и публиковать об этой экспедиции, хотя и признавался, что экспедиция Жерлаша сыграла выдающуюся роль в его жизни:

Во время этого путешествия созрел мой план. Мне хотелось связать мечту детских лет о Северо-Западном проходе с гораздо более важной для науки целью: установить нынешнее местоположение Северного магнитного полюса

Северо-западный морской путь

Карта арктических экспедиций Амундсена

В сентябре 1899 г. Леон и Руаль Амундсены на велосипедах проезжают из Кристиании в Коньяк, после чего Руаль на том же транспорте через Мадрид добирается до Картахены, где завербовался на американский барк, шедший в Пенсаколу. Амундсен вернулся в Европу в апреле 1900 г., причём во время пребывания в Великобритании собрал себе исчерпывающую библиотечку трудов, посвящённых покорению Северо-Западного прохода. В сентябре 1900 г. Амундсен поступает в штат Германской морской геофизической обсерватории в Гамбурге, где его тепло принял директор Георг фон Ноймайер. У Ноймайера Амундсен был представлен Х. Мону, который на Рождество представил его Фритьофу Нансену — величайшему из норвежских полярников того времени.

В 1901 году Амундсен покупает подержанную 47-тонную парусно-моторную яхту «Йоа» («Gjøa»), «ровесницу» самого Амундсена (построена в 1872 г.), проведя полугодовое плавание в Баренцевом море, как для испытания судна, так и для проведения океанографических работ. Поздней осенью 1901 г. Амундсен сделал доклад в Географическом обществе Норвегии. В 1902 г. он получил капитанский диплом.

В ночь с 16 на 17 июня 1903 г. Амундсен на «Йоа» отправляется в арктическую экспедицию. Шхуна была оснащена дизельным двигателем в 13 л.с. Личный состав экспедиции включал:

1. Руаль Амундсен — начальник экспедиции, гляциолог, специалист по земному магнетизму, этнограф.

2. Годфрид Хансен, датчанин по национальности — штурман, астроном, геолог и фотограф экспедиции. Старший лейтенант ВМФ Дании, участвовал в экспедициях в Исландию и на Фарерские острова.

3. Антон Лунд — шкипер и гарпунщик.

4. Педер Ристведт — старший машинист и метеоролог.

5. Хельмер Хансен — второй штурман.

6. Густав Юл Вик — второй машинист, ассистент при магнитных наблюдениях. Скончался от невыясненного заболевания 30 марта 1906 г.

7. Адольф Хенрик Линдстрём — кок и провиантмейстер. Участник экспедиции Свердрупа в 1898—1902 гг.

Амундсен прошёл через Северную Атлантику, Баффинов залив, проливы Ланкастер, Барроу, Пил, Франклина, Джеймса Росса и в начале сентября остановился на зимовку у юго-восточного берега острова Кинг-Вильям. Летом 1904 года бухта не освободилась ото льда, и «Йоа» осталась на вторую зимовку.

13 августа 1905 корабль продолжает плавание и практически завершает Северо-Западный путь, но всё-таки вмерзает в лёд. Амундсен на собачьих упряжках добирается до Игл-Сити на Аляске. Позднее он вспоминал:

«По возвращении все определяли мой возраст между 59 и 75 годами, хотя мне было только 33».

Покорение Южного полюса

Карта антарктической экспедиции Амундсена

Амундсен на Южном полюсе Амундсен. 1920 г

На 1910 год Амундсен планировал трансполярный дрейф через Арктику, который должен был начаться у берегов Чукотки. Амундсен рассчитывал первым достигнуть Северного полюса, для чего ещё в 1907 году добился поддержки у Фритьофа Нансена. Парламентским актом судно «Фрам» (норв. Fram, «Вперёд») было предоставлено для экспедиции. Бюджет был весьма скромен, составляя около 250 тыс. крон (для сравнения: у Нансена в 1893 г. было 450 тыс. крон). Планы Амундсена были неожиданно разрушены заявлением Кука о покорении Северного полюса в апреле 1908 года. Вскоре о покорении полюса заявил и Роберт Пири. На спонсорскую поддержку больше не приходилось рассчитывать, и тогда Руаль решается покорить Южный полюс, за достижение которого тоже начинала разворачиваться гонка.

«Фрам» под парусами

К 1909 году «Фрам» был капитально перестроен, но уже предназначался для новой экспедиции. Все приготовления держались в тайне: о планах Амундсена, кроме него самого, знали его брат-адвокат Леон Амундсен и командир «Фрама» — лейтенант Торвальд Нильсен. Приходилось идти на нестандартные решения: значительная часть провианта для экспедиции была поставлена норвежской армией (предстояло испытать новый арктический рацион), лыжные костюмы для членов экспедиции были сшиты из списанных армейских одеял, армия предоставила палатки и проч. Единственный спонсор нашёлся в Аргентине: за счёт средств магната норвежского происхождения — дона Педро Кристоферсена, был закуплен керосин и множество припасов. Его щедрость позволила сделать Буэнос-Айрес главной базой «Фрама». Позднее в его честь была названа гора в составе Трансантарктического хребта.

Перед отплытием, Амундсен отправил письма Нансену и королю Норвегии, где объяснял свои мотивы. По легенде, Нансен, получив письмо, вскричал: «Глупец! Я предоставил бы ему все мои расчёты» (Нансен в 1905 году собирался совершить экспедицию в Антарктиду, но болезнь жены вынудила его отказаться от планов).

Личный состав экспедиции был разделён на два отряда: судовой и береговой. Список приводится по состоянию на январь 1912 год.

Береговой отряд

1. Руаль Амундсен — начальник экспедиции, начальник санной партии в походе к Южному полюсу.

2. Олаф Бьоланд — участник похода к Полюсу.

3. Оскар Вистинг — участник похода к Полюсу.

4. Йорген Стубберуд — участник похода к Земле короля Эдуарда VII.

5. Кристиан Преструд — начальник санной партии к Земле короля Эдуарда VII.

6. Фредерик Яльмар Йохансен — участник экспедиции Нансена в 1893—1896 гг., из-за конфликта с Амундсеном не вошёл в полюсный отряд.

7. Хельмер Хансен — участник похода к Полюсу.

8. Сверре Хассель — участник похода к Полюсу.

9. Адольф Хенрик Линдстрём — кок и провиантмейстер.

Команда «Фрама» (судовой отряд)

1. Торвальд Нильсен — командир «Фрама»

2. Стеллер — матрос, немец по национальности.

3. Людвиг Хансен — матрос.

4. Адольф Ульсен — матрос.

5. Карениус Ульсен — кок, юнга (самый молодой участник экспедиции, в 1910 г. ему было 18 лет).

6. Мартин Рихард Рённе — парусный мастер.

7. Кристенсен — штурман.

8. Хальворсен.

9. Кнут Сундбек — швед по национальности, судовой механик (инженер, создавший дизельный двигатель для «Фрама»), сотрудник фирмы Рудольфа Дизеля.

10. Фредерик Яльмар Ертсен — первый помощник командира, лейтенант ВМФ Норвегии. Исполнял также обязанности судового врача.

Двадцатым членом экспедиции был биолог Александр Степанович Кучин^[6], но в начале 1912 года он вернулся в Россию из Буэнос-Айреса. Некоторое время мотористом «Фрама» был Якоб Нёдтведт, но его заменили на Сундбека.

Летом 1910 года «Фрам» производил океанографические изыскания в Северной Атлантике, при этом выяснилось, что судовой механик Якоб Нёдтведт не справляется со своими обязанностями. Он был списан на берег, а взамен его взяли конструктора судового дизеля Кнута Сюндбека. Амундсен писал, что этот швед обладал большим мужеством, если решился идти в такой дальний путь с норвежцами.

13 января 1911 года, Амундсен приплыл к ледяному барьеру Росса в Антарктиде. В это же время английская экспедиция Роберта Скотта разбила лагерь в проливе Мак-Мердо, на расстоянии 650 километров от Амундсена.

Перед походом на Южный полюс, обе экспедиции подготовились к зимовке, разместили по ходу маршрута склады. Норвежцы построили в 4 км от побережья базу «Фрамхейм», состоящую из деревянного дома площадью 32 кв.м. и многочисленных вспомогательных построек и складов, построенных из снега и льда, и углублённых в антарктический ледник. Первая попытка похода к полюсу была предпринята ещё в августе 1911 года, но крайне низкие температуры препятствовали этому (при −56 Ц. лыжи и полозья нарт не скользили, а собаки не могли спать).

План Амундсена был детально проработан ещё в Норвегии, в частности, был составлен график движения, который современными исследователями сравнивается с музыкальной партитурой. На «Фрам» полюсная команда вернулась в день, предписанный графиком за 2 года до этого.

19 октября 1911 года пять человек во главе с Амундсеном отправились к Южному полюсу на четырёх собачьих упряжках. 14 декабря экспедиция достигла Южного полюса, проделав путь в 1500 км, водрузили флаг Норвегии. Состав экспедиции: Оскар Вистинг (Oscar Wisting), Хелмер Хансен (Helmer Hanssen), Сверре Хассель (Sverre Hassel), Олаф Бьоланд (Olav Bjaaland), Руаль Амундсен. Весь поход на дистанцию 3000 км при экстремальных условиях (подъём и спуск на плато высотой 3000 м при постоянной температуре свыше −40° и сильных ветрах) занял 99 дней.

Основой плана Амундсена было использование промежуточных складов, сооружаемых на каждом градусе широты (на 84 градус ю.ш. было доставлено в марте 1911 года 1200 кг провианта, в частности, тюленье мясо), а также использование ездовых собак в качестве тягловой силы и пищи для других собак и для людей. При старте из «Фрамхейма» Амундсен брал 52 собаки, но 36 из них были убиты перед подъёмом на Полярное плато (получившее имя Равнина короля Хокона VII), мясо было захоронено в леднике или скормлено оставшимся собакам. На базу вернулись только 12 собак. Это вызвало бурные протесты обществ защиты животных по всему миру.

Каждый член полюсной команды имел два костюма: эскимосский из оленьих шкур (были оставлены перед подъёмом на Полярное плато) и лыжный, сшитый из списанных армейских шерстяных одеял. Современные продувки манекенов в аэродинамической трубе показали, что костюмы Амундсена защищали от холода и ветра на 25 % лучше, чем используемые другими экспедициями.

Экспедиция Роберта Скотта выдвинулась в ноябре 1911 года и достигла Южного полюса 18 января 1912 года, но на обратном пути погибла. Причиной гибели стали тяжелейшие погодные условия, в которые попала группа Скотта, травма и гибель матроса Эдгара Эванса, а также нехватка горючего. Емкости, в которых находился оставленный на складах керосин, деформировались из-за мороза и керосин начал испаряться. За 11 миль до очередного склада (склада «Одной Тонны») где их уже поджидала вспомогательная группа) экспедиция Скотта имела запас керосина на 1 день, и еды на 3 дня. Однако разразившаяся буря не позволила совершить последний переход.

В феврале 1913 года Амундсен писал:

Я пожертвовал бы славой, решительно всем, чтоб вернуть его к жизни… Мой триумф омрачён мыслью о его трагедии, она преследует меня.

Северо-восточный морской путь

Амундсен во льдах

В июле 1918 года на специально построенном судне «Мод» («Maud») Амундсен отправляется в экспедицию вдоль берегов Сибири (Северный морской путь)

В сентябре за мысом Челюскин льды остановили судно, и экспедиция остановилась на зимовку. Зимовка проходила в тяжёлых условиях: у некоторых членов команды появились признаки психического расстройства, Амундсен после отравления угарным газом испытывал проблемы с сердцем, а после нападения медведя получил тяжёлый перелом предплечья, но смог оправиться. Через год, 12 сентября 1919 года, судно смогло продолжить путь, но через 11 дней снова было задержано льдами и остановилось на вторую зимовку у острова Айон, которая заняла десять месяцев. Двое членов команды убедили Амундсена отпустить их в Диксон, но погибли на пути туда. Летом 1920 года Амундсен прибыл в посёлок Ном на Аляске, откуда «Мод» отправилась в Сиэтл. Дальнейшая часть экспедиции, длившаяся до 1925 г. проходила без Амундсена.

Трансарктические полёты

Амундсен до и после попытки авиа-перелёта

На деньги американского миллионера Линкольна Эллсворта (Lincoln Ellsworth) Амундсен покупает два крупных гидросамолёта и 21 мая 1925 года отправляется со Шпицбергена на Аляску через Северный полюс. Из-за технических проблем самолёты приземлились на лёд в 150 километрах от Полюса. После ремонта экспедиция смогла вернуться к Шпицбергену. К тому времени её уже считали погибшей.

Дирижабль N‑1 «Norge»

Амундсену был оказан восторженный приём по возвращении в Осло. По словам норвежского путешественника, это был самый счастливый момент в его жизни.

11 мая 1926 года со Шпицбергена стартует экспедиция Амундсена — Элсуорта — Нобиле на дирижабле конструкции Умберто Нобиле, длиной 106 м, объёмом 19 000 м³, с тремя двигателями по 250 л. с., получивший имя «Норвегия» («Norge»). Пролетев над полюсом (пилотировал дирижабль Нобиле), экспедиция приземлилась на Аляске.

Последние годы и гибель

Последние годы Амундсен провёл в своём доме в Бунне-фьорде, под Осло. Его быт называли спартанским. Он продал все ордена и открыто поссорился со многими бывшими соратниками. Фритьоф Нансен в 1927 году писал одному из своих друзей:

«У меня складывается впечатление, что Амундсен окончательно утратил душевное равновесие и не вполне отвечает за свои поступки».

После полёта на дирижабле «Norge» возник конфликт между Амундсеном и Умберто Нобиле из-за того, кому принадлежит честь достижения Северного полюса — конструктору и пилоту дирижабля Нобиле, или Амундсену, как начальнику экспедиции. Этот конфликт был усилен фашистской пропагандой, которая прославляла Нобиле и оттолкнула Амундсена и норвежцев. В свою очередь Амундсен называл Нобиле «заносчивым, ребячливым, эгоистичным выскочкой», «нелепым офицером», «человеком дикой, полутропической расы».

Бенито Муссолини произвел Нобиле в генералы и почетные члены правящей фашистской партии. 23 мая 1928 года Нобиле решил повторить полёт к Северному полюсу на дирижабле «Италия». Стартовав со Шпицбергена он достиг полюса, но на обратном пути из-за обледенения дирижабль разбился, члены экспедиции были выброшены на дрейфующий лёд, радиосвязь с ними прервалась.

По просьбе военного министра Норвегии, Амундсен присоединился к множеству отправившихся на поиски Нобиле спасателей. 18 июня 1928 года он вылетел на гидросамолёте «Латам-47» («Latham») с французским экипажем из города Тромсё на севере Норвегии и направился к Шпицбергену. Когда самолёт находился в районе острова Медвежьего в Баренцевом море, радист сообщил, что полёт проходит в густом тумане и запросил радио-пеленг, после этого связь оборвалась. В ночь с 31 августа на 1 сентября вблизи Тромсё был найден^[7] поплавок «Латама-47». Точные обстоятельства гибели Амундсена неизвестны.

Одному итальянскому журналисту, который спрашивал, что же его так очаровывает в полярных областях, Амундсен ответил:

«Ах, если бы вам когда-нибудь довелось увидеть своими глазами, как там чудесно, — там я хотел бы умереть».

Умберто Нобиле и ещё семерых уцелевших его спутников обнаружили через пять дней после гибели Руаля Амундсена.

Память

Юбилейная монета «Исследование русской Арктики»