4.6.4. Накопитель топлива

Накопители топлива (топливные аккумуляторы) устанавливаются в некоторых системах питания непосредственно после топливного насоса.

Накопитель топлива является гидравлическим аккумулятором, который некоторое время поддерживает давление топлива в трубопроводах системы питания после выключения насоса (двигателя). Устройство обеспечивает начальное давление топлива, необходимое для быстрого пуска двигателя после непродолжительной остановки. Накопитель снижает шум от работы топливного насоса. Накопитель состоит из корпуса, разделенного на две части диафрагмой. Большая камера содержит пружину и соединена вентиляционным отверстием с атмосферой. Малая камера (рабочая полость) заполняется топливом, давление которого обеспечивает смещение диафрагмы и деформацию пружины. Рабочая полость гидроаккумулятора имеет объем не менее 20…40 см³, а падение давления составляет не более 0,2…0,28 МПа через 10…15 мин после выключения насоса.

4.6.4. Регулятор давления топлива

Р

Рис. 9.2

егулятор давления топлива, рис. 9, обеспечивает постоянное рабочее давление в форсунках. Состоит из корпуса 1 и крышки 6, разделенных диафрагмой 8 с клапаном 9. Вакуумная камера А соединена с вакуумным ресивером патрубком III, топливная камера Б с топливопроводом двигателя I. Патрубок II соединяет камеру Б с топливным баком.

При давлении топлива в камере Б больше 0,3 МПа регулятор обеспечивает слив топлива в бак. При неработающем двигателе регулятор обеспечивает поддержание избыточного давления топлива в трубопроводе.

Рис. 9

4.6.5. Регулятор дополнительного воздуха

Регулятор дополнительного воздуха, рис. 10, установлен на впускной трубе 5 и соединен с ней до и после дроссельной заслонки 4. Предназначен для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя _e при пуске, в режиме холостого хода, движении накатом. Состоит из корпуса 1, клапана 2, поворот которого осуществляется валом 3 электродвигателя. Блок управления, обрабатывая сигналы датчиков подает на обмотки электродвигателя электрические импульсы определенной частоты и длительности, обеспечивающие поворот заслонки на необходимый угол.

Рис. 10

7. Назначение и устройство каталитических нейтрализаторов

отработавших газов

Каталитические нейтрализаторы отработавших газов (нейтрализатор) позволяют дожигать отработавшие газы и нейтрализовать токсические вещества, содержащиеся в них: окислы азота, окиси углерода и несгоревшие углеводороды.

Нейтрализатор устанавливается в системе выпуска газов сразу за приемной трубой глушителя. Нейтрализатор, рис. 11, состоит из керамических элементов с микроканалами, на поверхности которых нанесены катализаторы: два окислительных и один восстановительный. Окислительные катализаторы (платина, палладий) способствуют преобразованию углеродов в водяной пар, а окиси углерода в двуокись углерода. Восстановительный катализатор (радий) ускоряет химическую реакцию восстановления оксидов азота в азот.

Для эффективной нейтрализации токсичных компонентов и наиболее полного сгорания воздушно-топливной смеси необходимо, чтобы на 1 часть топлива приходилась 14,6…14,7 частей воздуха. Такую точность дозирования смеси, в зависимости от условий работы двигателя и концентрации кислорода

Рис. 11	в отработавших газах, обеспечивают только системы питания двигателей с непосредственным впрыскива-

нием бензина. При использовании каталитических нейтрализаторов отработавших газов не допускается применение этилированного бензина т.к. это приводит к выходу из строя нейтрализаторов и датчика концентрации кислорода.