4.14. Назначение и устройство топливного фильтра-отстойника

Топливные фильтры-отстойники могут применяться на некоторых автомобилях и служат для отделения от топлива воды и механических примесей. В топливе могут содер­жаться механические примеси и вода, причем их количество определяется условиями транспортировки, хранения и способами заправки топлива баков автомобилей. Механические примеси и вода нарушают нормальную работу карбюратора или системы питания двигателя с непосредственным впрыскиванием топлива и вызывают повышенный износ деталей двигателя. Фильтр-отстойник, рис. 15, состоит из корпуса 3, отстойника 8 и филь­трующего элемента б. Прокладка 2 уплотняет

Рис. 15 Топливный фильтр грубой очистки

соединение корпуса с отстой­ником. Фильтрующий элемент собран из тонких

латунных пластин 12. На них имеются отверстия 13 для прохода топлива, два отверстия для установки пластин на стойках 7 и выступы, высотой примерно 0,05 мм. Пакет пла­стин надевается на стержень 10; пружиной 11 пластины плотно прижимаются друг к другу и к корпусу. В собранном состоянии между пластинами остаются щели, через которые проходит топливо.

Топливо поступает в фильтр-отстойник по трубке 1 и заполняет его. Крупные механические примеси и вода, имеющиеся в топливе, опускаются на дно отстойника и через отверстие, закрываемое пробкой 9, периодически удаляются. На внешней поверхности фильтрующего элемента задерживаются механические примеси размером более 0,05 мм. Очищенное топливо посту­пает в полость корпуса и по трубке 4 направляется в топливный насос.

4.15. Назначение и устройство впускного и выпускного трубопроводов

Впускной и выпускной трубопроводы обычно отливаются отдельно. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь поступает во впускной трубопровод, соединенный с каналами в блоке или в головке блока, подво­дящими смесь к цилиндрам. Для лучшего распределения и наполнения ци­линдров горючей смесью сопротивление трубопровода должно быть наи­меньшим. С этой целью впускной трубопровод изготавливают, возможно большего сечения и с короткими патрубками. Выпускной трубопровод отводит отработавшие газы из двигателя. Впускной и выпускной трубопроводы могут изготавливаться из разных материалов. Во многих конструкциях впускной трубопровод отлит из алюминиевого сплава, а выпускной из серого чугуна. Обычно у рядных двигателей впускной и выпускной трубопроводы кре­пятся вместе с одной стороны двигателя. Они присоединяются к блоку ци­линдров или к головке блока цилиндров. Впускной трубопровод 1, рис. 16, при помощи шпилек соединен с выпускным трубопроводом 5, и между ними установлена железоасбестовая прокладка 4. На впускном трубопроводе сверху имеется фланец 2 для установки карбюра­тора. Приемная труба глушителя присоединяется к фланцу выпускного тру­бопровода 5.

У V-образных двигателей, как правило, впускной трубопровод распо­лагается между головками блока, а два выпускных трубопровода разме­щаются с наружных сторон головок блока.

Рис. 16 Впускной и выпускной трубопроводы