- •Министерство образования Российской Федерации
- •Система питания карбюраторного двигателя
- •1501 «Автомобиле- и тракторостроение»
- •Цель работы
- •Общие сведения и порядок выполнения работы
- •Варианты отчетов по лабораторной работе
- •4. Описание устройства и работы систем питания карбюраторного двигателя
- •4.1. Назначение, общее устройство и работа системы питания
- •4.3. Принцип работы карбюратора, режимы работы двигателя, характеристики простейшего и идеального карбюратора.
- •4.4. Назначение, устройство и работа главной дозирующей системы карбюратора
- •4.5. Назначение, устройство и работа системы холостого хода карбюратора
- •4.6. Назначение, устройство и работа ускорительного насоса карбюратора
- •4.7. Назначение, устройство и работа механического и пневматического экономайзеров карбюраторов
- •4.8. Назначение, устройство и работа системы пуска двигателя
- •4.9. Назначение, устройство и работа экономайзера принудительного холостого хода
- •4.10. Назначение, устройство и работа системы рециркуляции отработавших газов
- •4.11. Назначение, устройство и работа ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя
- •4.12. Назначение, устройство и работа топливного насоса двигателя
- •4.13. Назначение и устройство топливного бака
- •4.14. Назначение и устройство топливного фильтра-отстойника
- •4.15. Назначение и устройство впускного и выпускного трубопроводов
- •Назначение и устройство воздушного фильтра
- •Назначение и устройство привода управления карбюратором
- •4.18. Система выпуска отработавших газов и вентиляции картерного пространства
- •5. Контрольные вопросы
- •6. Пример оформления отчета
- •Система питания карбюраторного двигателя
- •Список использованных источников
4.12. Назначение, устройство и работа топливного насоса двигателя
Топливный насос предназначен для подачи топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора. Наибольшее распространение на автомобильных двигателях получили диафрагменные топливные насосы, приводимые в действие от распределительного вала.
Топливный насос, рис. 13, состоит из: крышки 1, головки 2 и корпуса 3. Между корпусом и головкой закреплена диафрагма 4. В головке насоса установлены впускные 5 и выпускные 6 клапаны. Насос приводится в действие при помощи эксцентрика распределительного вала. Во время вращения распределительного вала эксцентрик набегает на коромысло 10. При этом противоположное плечо коромысла опускается вниз вместе со штоком 4 и соединенной с ним диафрагмой 7, сжимая пружину 8. Над диафрагмой создается разряжение, и топливо поступает в рабочую полость насоса через впускные клапаны 5. При дальнейшем повороте распределительного вала эксцентрик выходит из-под коромысла, и оно опускается вниз. Пружина разжимается, и диафрагма перемещается вверх.
Рис. 13 Топливный насос |
Вследствие этого впускные клапаны 5 закрыва- |
ются, а выпускные клапаны 6 открываются. Топливо по топливопроводу направляется в фильтр тонкой очистки.
Количество топлива, подаваемое топливным насосом к карбюратору, регулируется автоматически в зависимости от давления в трубопроводе и зависит от хода диафрагмы. При закрытом впускном клапане поплавковой камеры диафрагма находится в крайнем нижнем положении. Плечо коромысла 10, действующее на шток через текстолитовую упорную шайбу, опущено вниз, а противоположное плечо поднято вверх, и привод насоса перемещается вхолостую.
Сила пружины диафрагмы меньше силы сопротивления игольчатого клапана, который вместе с поплавком регулирует поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора. По мере расходования топлива игольчатый клапан карбюратора открывается, и диафрагма, прогибаясь вверх, подает в карбюратор очередную порцию топлива.
4.13. Назначение и устройство топливного бака
Топливный бак, рис. 12, является резервуаром для бензина. На автомобиле могут быть установлены один или несколько топливных баков. Емкость топливного бака делается такой, чтобы автомобиль мог проехать без заправки 300…600 километров. Топливный бак состоит из двух сварных частей 7, отштампованных из стали с освинцованными внутренними поверхностями. Внутри бака имеются перегородки с отверстиями, устраняющие плескание топлива и повышающие жесткость конструкции. В верхнюю часть бака вварена наливная горловина 8, закрываемая пробкой. Иногда для удобства заправки бака топливом применяется выдвижная горловина, имеющая сетчатый фильтр. Если наливная горловина установлена на боковой стенке, то верхняя часть бака соединяется с горловиной трубкой, по которой выходит воздух бака при заливке топлива. На верхней стенке топливного бака расположен датчик 4 указателя уровня топлива и кран 6, соединенный трубкой 5 с фильтром-отстойником 1. Внутри бака находится топливозаборная трубка 2, имеющая на приемном конце сетку, а другим концом соединяющаяся с топливопроводом. В днище бака установлен отстойник и пробка, для спуска осевших на дно механических примесей и воды.
Рис.14 Топливный бак |
Топливные баки на грузовых автомобилях устанавливают с помощью хомутов 3 и кронштейнов на левом или правом лонжероне рамы, под грузовой платформой или сиденьем водителя. На легковых автомобилях топливные баки укреплены в дне багажника или под полом кузова, сзади автомобиля. В результате расхода топлива в баке может образоваться разрежение, что вызывает перебои в подаче топлива или остановку двигателя. При работе автомобиля в жаркую погоду из бензина интенсивно испаряются легкие фракции, и давление в баке повышается. В обоих случаях необходимо, чтобы внутреннее пространство топливного бака сообщалось с атмосферой. Топливные баки автомо- |
билей снабжают герметичными пробками, соединяющими бак с атмосферой через специальные клапаны.