- •Часть 1. Основы океанологии Введение
- •Глава 1. Химические и физические свойства морской воды
- •Иногда в расчётах используется удельный объём
- •Глава 2. Морские волнения
- •Глава 3. Силовые воздействия на корабль
- •Системы координат
- •Глава 4. Основные характеристики корабля.
- •Коэффициенты теоретического чертежа
- •Определение посадки корабля по носовым и кормовым маркам осадок
- •Глава. 5 Остойчивость корабля
Системы координат
-неподвижная система координат
-жестко связанная с телом система координат.
-скоростная система координат.
Ось Х направлена по вектору скорости.
Проекции главного вектора гидродинамических сил на оси системы, называются соответственно продольной ,нормальной и поперечной гидродинамическими силами.
Проекции главного вектора гидродинамических силна оси скоростной системы называются силой сопротивления , подъемной силой и силой дрейфа.
3.9. Инерционные гидродинамические сила и момент.
Инерционные гидродинамические сила и момент определяются по методу присоединенных масс , когда силовое воздействие невязкой несжимаемой жидкости на тело учитывается условным увеличением его массы, статического момента и момента инерции. Согласно методу присоединенных масс в уравнениях движения тела инерционная гидродинамическая сила учитывается в совокупности с силой инерции , а инерционный гидродинамический момент учитывается в совокупности с моментом силы инерции самого тела.
,
где -вектор и момент количества движения самого тела.
-вектор и момент присоединенного количества движения.
В проекциях на оси имеем:
,
где - присоединенные массы.
Присоединенные определяются только формой тела и положением тела относительно связанной системы координат. В расчетах часто используют не сами присоединенные массы
, а безразмерные коэффициенты присоединенных масс . Корпус корабля заменяют соответствующим эллипсоидом вращения и по графику находят численные значения коэффициентов присоединенных масс.
Глава 4. Основные характеристики корабля.
4.1. Теоретический чертеж корабля.
Теоретический чертеж - это графическое изображение теоретической поверхности корпуса корабля в виде проекций ее сечений на три перпендикулярные плоскости, которые называют главными плоскостями теоретического чертежа (рис.6)
Главные плоскости теоретического чертежа:
-диаметральная плоскость ( ДП ) - продольная плоскость симметрии корабля, вертикальная в нормальных условиях плавания ;
-плоскость мидель-шпангоута ( миделя ) - перпендикулярная ДП поперечная плоскость , параллельная плоскостям конструктивных шпангоутов в средней части корабля и расположенная посредине его расчетной длины ( мидельшпангоут - ) ;
-основная плоскость ( ОП ) - плоскость , перпендикулярная ДП и плоскости миделя и проходящая через точку их пересечения с теоретической поверхностью корпуса в днищевой части корабля.
Рис.6
Главные плоскости теоретического чертежа являются координатными плоскостями связанной с кораблем системы Оху , началом которой служит ( . ) О пересечения ДП с ОП и плоскостного миделя.
- продольная основная линия ;
- поперечная основная линия ;
- линия пересечения ДП с плоскостью миделя ( положительное направление- к палубе).
Сечение корабля плоскостями :
1) параллельными ДП - называется батоксами ;
2) параллельными ОП - называются теоретическими ватерлиниями ;
3) параллельными плоскости миделя - называются теоретическими шпангоутами .
Совокупность проекции этих сечений на ДП - называется бок, на ОП - полуширота , на плоскости миделя - корпус.
Одну из теоретических ватерлиний , по которую корабль может плавать во время эксплуатации , принимают за конструктивную ватерлинию ( КВП ) .
Пересечение ДП с поверхностью корабля образует линию киля , линии штевней (форштевня и ахтерштевня ) и линию палубы.
Теоретические шпангоуты нумеруют от носа к корме , начиная с нуля , снизу вверх , батоксы - от ДП к бортам (диаметральное сечение - нулевой батокс).
На теоретическом чертеже подводной лодки ( ПЛ ) изображают поверхности легкого (наружного) и прочного корпусов , а также поверхности крыши и непроницаемых струнгеров цистерн.
Базой для расстановки теоретических шпангоутов служит непроницаемая часть корпуса длиной L ,ограниченная концевыми водонепроницаемыми переборками , плоскостям которых отвечает 0 и 20-й теоретические шпангоуты.
4.2. Классификация объемов подводной лодки .
Весь ограниченный наружной поверхностью объем ПЛ ( включая выступающие части) называют полным подводным водоизмещением .
Его определяют :
1) - постоянный плавучий объем , сохраняющий водонепроницаемость в подводном положении ( объем прочного корпуса )
2) - непроницаемый объем , сохраняющий водонепроницаемость до ухода ПЛ под воду ; он состоит из объема и вместимости всех цистерн главного балласта (ЦГБ) ;
3) - проницаемый объем корпуса ПЛ
,
где -полная вместимость.
4.3 . Главные размеры (размерения) и коэффициент теоретического чертежа.
У ПЛ к главным размерам этой группы относятся :
- длина непроницаемой части корпуса (расстояние между концевыми непроницаемыми переборками ) ;
- длина прочного корпуса ;
- ширина наибольшая по выступающим частям ;
- наибольший диаметр прочного корпуса .
Главные размеры, характеризующие деление корпуса корабля на надводную и подводную части :
- длина ,ширина и осадка по КВЛ ;
- высота надводного борта при миделе ;
- длина между перпендикулярами ( носовым и кормовым ) .
Размерами типа можно характеризовать любую теоретическую ватерлинию , что соответствует погружению корабля по ее уровень .
Коэффициент теоретического чертежа - это безразмерные величины , характеризующие основные особенности формы корабля :
- относительное удлинение - отношение длины теоретической ватерлинии к ее ширине ;
- отношение ширины теоретической ватерлинии к соответствующей осадке;
- коэффициент полноты ватерлинии - отношение площади теоретической ватерлинии к площади описанного прямоугольника ;
- коэффициент полноты шпангоута - отношение погруженной по теоретическую ватерлинию площади теоретического шпангоута к площади прямоугольника со сторонами и , где - ширина шпангоута при осадке ;
- коэффициент общей полноты (коэффициент полноты водоизмещения) – отношение погруженного объема корабля к объему параллелепипеда с размерами.
- коэффициент вертикальной полноты - отношение к объему цилиндра, основанием которого служит площадь , а высотой - осадка ;
- коэффициент продольной полноты - отношение к объему цилиндра , основанием которого служит погруженная площадь мидель - шпангоута , а высота - расчетная длина корабля .