4.Определение разряжения во впускном трубопроводе

Разряжение во впускном трубопроводе и его постоянство зависят от скоростного напора воздуха и потерь напора, обусловленных компрессией, сопротивлением воздушного фильтра, неплотностью клапанов, неравномерностью рабочих процессов и т.д. Поэтому величины и стабильность разряжения во впускном трубопроводе двигателя могут характеризовать его техническое состояние.

Разряжение измеряют вакуумметром, присоединяемым к выпускному трубопроводу.

Перед проверкой состояния механизмов двигателя устраняют неисправности систем питания и зажигания. Ориентировочные нормативы разряжения при исправном состоянии двигателя составляют: при провертывании коленчатого вала стартером 500-570 гПа, а при режиме холостого хода 640-745 гПа (положение стрелки должно быть стабильно).

Определение последовательности разряжения во впускном трубопроводе

1.Завести двигатель, замерить и занести в отчет показания вакуумметра и характер колебаний его стрелки при различных оборотах холостого хода и при полностью открытом дросселе.

2. Устойчивое положение стрелки при разряжении 400-530 мм.рт.ст. свидетельствуют о полной исправности двигателя (53400-70600 Па)

3. Показания стрелки плавно снижаются на 50-150 мм.рт.ст. (6670-20000 Па), что свидетельствует о следующем:

-неплотности прилегания клапанов, вследствие подгорания их тарелки или выкрашивания седла;

-повреждение прокладки головки цилиндров;

4. Показания стрелки скачкообразно снижаются на 50-150 мм.рт.ст. (6670-20000 Па)

- зависание клапанов;

- перебои зажигания в одном из цилиндров;

5. Стрелка устанавливается (чуть колеблясь) в диапазоне 175-375 мм.рт.ст. (23300-50000 Па)

- износ зеркала цилиндров или поршневых колец;

- неплотности во всасывающем трубопроводе;

- позднее зажигание;

6. Стрелка медленно колеблется в границах показаний прибора от 230-375 мм.рт.ст. (33300-50000 Па)

- нарушение регулировки карбюратора;

- неисправен прерыватель;

- малый зазор между электродами свечи зажигания;

7. Стрелка показывает разряжение 430-500 мм.рт.ст. (57400-66700 Па), но по мере увеличения оборотов коленчатого вала плавно спадает, а при закрытом дросселе медленно возвращается в своё первоначальное положение

Контрольный лист

ПО ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ №2

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ КАРБЮРАТОРНЫХ И ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ САТТО

Фамилия студента___________________

Группа____________________________

Дата______________________________

Фамилия преподавателя _____________

№	Вопросы	Подпись студента о прохождении материала	Подпись преподавателя
1	Что включает в себя диагностирование двигателя
2	Чем характеризуется герметичность надпоршневого пространства
3	Как измерить давление конца такта сжатия
4	Угар масла
5	Прорыв газов в картер
6	Утечки сжатого воздуха из цилиндров
7	Разряжение во впускном трубопроводе
8	Диагностика двигателя по шумам и вибрациям
9	Диагностирование двигателя по параметрам картерного масла

ОТЧЕТ

По лабораторной работе №2 "Диагностирование карбюраторных и дизельных двигателей"

Фамилия студента_______________________

Группа________________________________

Дата__________________________________

Руководитель__________________________

Таблица результатов

№ цилиндров	Показания компрессометра	Показания прибора		Разность утечек У1-У2	Характер утечек через
		У1	У2		Поршневые кольца		Клапаны		Прокладку
1
2
3
4

Определение работоспособности двигателя по падению оборотов при последовательном отключении цилиндров

1 цилиндр	2 цилиндр	3 цилиндр	4 цилиндр