2. Пуск ад з фазним ротором.

Наявність контактних кілець у двигуна з фазним ротором дає змогу підімкнути до обмотки ротора пусковий реостат, збільшуючи активний опір ротора R = r₂^{`</sup> + r<sub>q</sub><sup>`}.

При виборі пускового реостату r_q необхідно керувати умовами пуску.

Пускові реостати складаються із кожуха, важеля з перемикаючим пристроєм та опорів із металевого дроту або стрічки, або з чавунного литва. Пускові реостати розраховані на короткочасне протікання струму, тому важіль пускового реостата не можна довго затримувати на проміжних положеннях, бо реостат може перегоріти.

Необхідно зазначити, що в АД з фазним ротором забезпечується найбільш оптимальним співвідношенням пускового струму та пускового моменту:

М_пуск = М_мах

І_пуск = (2÷3)І_н

Недоліком пускових властивостей АД з ф.р. являється деяка складність, тривалість та неекономічність пускової операції.

3. Пуск ад коротко замкнутим ротором.

   0. Пуск безпосереднім вмиканням до мережі.

І_пуск = (5÷7)І_н

Цей спосіб визначається своєю простотою, але пусковий струм набагато перебільшує І_н, тому він застосовується для двигунів потужністю до 50 кВт, при наявності досить потужної мережі. Крім того, значний кидок пускового струму може визвати значне зниження напруги мережі.

0. Пуск при зниженій напрузі.

а) Перемикання обмотки статора із зірки на Δ.

При цьому U₁ зменшується в рази. Але в 3 рази зменшується і М_пуск.

Тому такий спосіб пуску можна застосувати для пуску двигунів з незначним навантаженням на валу, та якщо двигуни працюють на з’єднанні обмоток статора Δ.

б) Біль універсальним є спосіб зниження напруги за допомогою реакторів (реакторний) або автотрансформаторів.

Всі засоби пуску при зниженій напрузі мають загальний недолік – зменшення пускового моменту.

4. Короткозамкнені двигуни з поліпшеними пусковим и властивостями.

4.1. Двигуни з глибокими пазами на роторі.

Від звичайних АД такі двигуни відрізняються тим, що пази ротора зроблені у вигляді глибоких щілин, в які вкладені стержні обмотки ротора у вигляді вузьких смуг.

З обох боків ці стержні приварені до кілець. Співвідношення розмірів пазів

В момент вмикання двигуна, коли частота струму в роторі f₂ = f₁S=f₁=max індуктивний опір нижньої частини стержня значно більша верхньої, що пояснюється тим, що нижня частина стержня зчеплена із більшим числом магнітних силових ліній потоку розсіяння, тому весь струм проходить по верхній частині стержня, що рівнозначно збільшенню активного опору ротора r₂^`. По мірі розгону двигуна його частота обертання зростає, частота струму ротора зменшується і витіснення струму припиняється.

Ефект витіснення струму використовується також при пазах ротора пляшкової форми.

0. Двигуни із двома клітками на роторі.

На роторі дві обмотки: 1- робоча обмотка, 2 – пускова обмотка.

Стержні пускової обмотки виконують із латуні або бронзи, бо ці матеріали мають більший активний опір ніж мідь.

Стержні обмотки ротора виконують більшого перерізу, з міді, що забезпечує малий активний опір.

В момент пуску, струм ротора проходить по верхні й клітці, яка має значно менший індуктивний опір.

М = М_пуск + М_р

Двигуни з двома клітками мають підвищену вартість, що пояснюється ускладненням конструкції .

Контрольні питання:

1. Якими показниками характеризують пускові властивості двигунів?

2. Які переваги та недоліки пускових властивостей АД?

3. Як покращити пускові властивості АД?

4. Які переваги та недоліки пуску АД безпосереднім вмиканням?

5. Які існують способи пуску при зниженні напруги?

6. В чому полягає суть витіснення струму в двигунах з поліпшеними пусковими властивостями?

Тема: РЕГУЛЮВАННЯ ЧАСТОТИ ОБЕРТАННЯ

АСИНХРОННИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

Згадаємо, що частота обертання ротора асинхронного двигуна

Із цього співвідношення виходить, що частоту обертання ротора АД можна регулювати зміною однієї з величин: f₁, p₁, S.

Якщо в мережі живлення f₁=50 Гц = const, і число пар полюсів закладено в конструкцію АД, то єдиним способом регулювання частоти обертання є регулювання зміною ковзання S, яке в свою чергу здійснюється трьома способами:

• зміною підведеної до статора напруги;

• порушенням симетрії цієї напруги;

• зміною активного опору обмотки ротора.

Необхідно пам’ятати, що:

Регулювання частоти обертання АД зміною ковзання можливе лише при навантаженні електродвигуна.

В режимі холостого ходу ковзання і, відповідно, частота обертання, залишаються практично незмінними.