- •Тема 1. Принцип дії та будова колекторних машин постійного струму
- •Тема 2. Обмотки якоря м.П.С.
- •1.2.Проста петльова обмотка
- •1.3.Паралельні гілки обмотки якоря
- •2.Хвильові обмотки якоря
- •Е.Р.С. Обмотки якоря. Електромагнітний момент м.П.С.
- •2. Електромагнітний момент м.П.С.
- •3. Вибір типу обмоток якоря.
- •Магнітне коло м.П.С.
- •2. Реакція якоря мпс.
- •3. Вплив реакції якоря на роботу мпс.
- •4. Усунення шкідливого впливу реакції якоря.
- •5. Способи збудження м.П.С.
- •2. Зменшення реактивної ерс.
- •3. Додаткові полюси.
- •4. Зміщення щіток з нейтралі.
- •Загальні положення.
- •Гпс з незалежним збудженням.
- •Тема: генератори постійного струму паралельного та змішаного збудження
- •1.Принцип самозбудження.
- •3. Генератори змішаного збудження.
- •Постійного струму
- •1. Рівняння ерс та моменту для дпс.
- •2. Пуск двигуна постійного струму.
- •3.Дпс паралельного збудження та його характеристика.
- •3. Зміна напруги в колі якоря.
- •Постійного струму
- •1. Склад витрат в мпс.
- •2. Коефіцієнт корисної дії (ккд)
- •1. Електромашинний підсилювач (емп).
- •Призначення та області застосування трансформаторів.
- •2. Принцип дії трансформатора.
- •3. Будова трансформатора.
- •Рівняння напруг в трансформаторі.
- •5. Рівняння мрс і струмів.
- •6. Схема заміщення приведення трансформаторів.
- •7. Векторна діаграма трансформатора.
- •2. Дослід короткого замикання.
- •3. Спрощена векторна діаграма трансформатора.
- •4. Зовнішня характеристика трансформатору.
- •Втрати та ккд трансформатора.
- •1. Групи з’єднань обмоток трансформатору.
- •Паралельна робота трансформаторів.
- •2. Трансформатори повинні належати до однієї групи!.
- •3. Трансформатори повинні мати однакові напруги к.З.
- •1. Автотрансформатори.
- •2. Трьохобмоточні трансформатори.
- •3. Трансформатори для електродугової зварки.
- •4. Трансформаторні пристрої спеціального призначення.
- •1. Принцип дії синхронного генератора.
- •2. Принцип дії асинхронного електродвигуна.
- •3. Будова статора без колекторної машини та основні поняття про обмотки статора.
- •2. Трьохфазна двошарова обмотка з дрібним числом пазів на полюс і фазу.
- •3. Одношарові обмотки статора.
- •Ізоляція обмотки статора.
- •Тема 3-3: магніторушійна сила обмотки статора.
- •1. М.Р.С. Зосередженої та ропозділеної обмоток статора.
- •Кругове, еліптичне та пульсуюче магнітні поля.
- •Режими роботи асинхронної машини. Принцип зворотності
- •Будова ад.
- •Е.Р.С. Обмотки статора.
- •Е.Р.С. Обмотки ротора.
- •Рівняння м.Р.С. І струмів для ад.
- •Складові втрат асинхронного двигуна.
- •Електромагнітний момент та механічна характеристика ад.
- •Механічні характеристики ад при зміні напруги мережі живлення та активного опору обмотки ротора.
- •Робочі характеристики асинхронного електричного двигуна.
- •Пускові властивості асинхронних двигунів.
- •Пуск ад з фазним ротором.
- •Пуск ад коротко замкнутим ротором.
- •Короткозамкнені двигуни з поліпшеними пусковим и властивостями.
- •Регулювання частоти обертання зміною підведеної напруги.
- •Регулювання частоти обертання порушенням симетрії підведеної напруги.
- •Регулювання частоти обертання змінного активного опору в колі ротора.
- •Регулювання частоти обертання ад зміною числа полюсів обмотки статора.
- •1. Принцип дії однофазного асинхронного електродвигуна.
- •2. Пуск однофазного асинхронного двигуна.
- •1. Будова та принцип дії асинхронних конденсаторних електричних двигунів.
- •2. Однофазний режим 3-фазного ад.
- •Однофазний двигун з екранованими полюсами.
- •Тема: асинхронні електричні машини спеціального призначення.
- •Індукційний регулятор напруги та фазорегулятор.
- •Фазорегулятор (фр).
- •Асинхронні перетворювачі частоти.
- •Електричні машини синхронного зв’язку (сельсіни).
- •Лінійні асинхронні двигуни.
- •Низьковольтні асинхронні двигуни.
- •2. Високовольтні ад. Кранові та металургійні ад.
- •1. Загальні положення.
- •2. Збудження синхронних машин.
- •3. Типи синхронних машин та їх будова.
- •Магнітне коло синхронної машини.
- •Магнітне поле синхронної машини.
- •Характеристики синхронного генератора.
- •1. Ввімкнення генераторів на паралельну роботу.
- •1. Принцип дії синхронного двигуна.
- •2. Пуск синхронних двигунів.
- •3. Синхронний компенсатор.
1. Автотрансформатори.
Автотрансформатор – це такий трансформатор, в якому окрім магнітного зв’язку між обмотками є також електричний зв’язок.
Автотрансформатор може бути знижуючим або підвищуючим. Обмотка ах одночасно являється частиною первинної та вторинної обмоток, в цій частині обмотки протікає струм І12. Для точки а İ2 = İ1 + (+İ12), або
І12 = І2 – І1, тобто по частині обмотки ах протікає струм, який є різницею струмів І2 та І1, а це дозволяє виконати частину обмотки ах проводом залишеного перерізу.
Введемо поняття прохідної потужності автотрансформатору, яка є потужністю Sпр = U2I2, що передається із первинного кола автотрансформатора у вторинне. Крім того є ще розрахункова потужність Sрозр, яка є потужністю, що передається із первинного кола у вторинне лише магнітним полем.
Розрахунковою цю потужність називають тому, що розміри та вага трансформатора залежать саме від цієї потужності.
В трансформаторі вся прохідна потужність є розрахунковою, бо між обмотками трансформатора існує лише магнітний зв’язок.
Тому розрахункова потужність складає лише частину прохідної потужності, бо її друга частина передається з одного кола в друге без участі магнітного поля.
Це дає змогу при виготовленні автотрансформаторів використовувати магніто провід меншого перерізу, ніж в трансформаторі такої ж потужності.
Таким чином, автотрансформатор має ряд переваг в порівнянні з трансформатором такої ж потужності:
-
Зменшені витрати активних матеріалів (мідь, електротехнічна сталь);
-
Більш високий ККД (99,7);
-
Менші габарити та вартість.
Названі переваги автотрансформатора є тим більшими, чим меншою є
розрахункова частина прохідної потужності.
Зробимо висновки:
-
Найбільш доцільним є використання автотрансформаторів з коефіцієнтом трансформації К ≤ 2. При більшому значенні К перевершують недоліки автотрансформатора, а саме:
а) Занадто великі струми К.З. для знижуючих автотрансформаторів, бо спільна частина обмоток ах стає замкнутою і вся напруга буде підводитись лише до частини обмотки Аа, що має дуже млий опір К.З.
б) Наявність електричного зв’язку між первинно. Та вторинною обмотками.
в) Автотрансформатори не можна використовувати в якості знижуючих для живлення споживачів.
Силові автотрансформатори широко застосовують в лініях електропередачі та розподілу електроенергії для зв’язку суміжних напруг, наприклад, 110 кВ та 220 кВ, 220 кВ та 500 кВ і таке інше.
В лабораторних умовах широко розповсюджені автотрансформатори із змінним коефіцієнтом трансформації, які мають пристрій, який дозволяє змінювати вторинну напругу за рахунок зміни числа витків вторинного кола (ЛАТР), які можуть бути однофазними та трьохфазними.
2. Трьохобмоточні трансформатори.
В 3-обмоточномиу трансформаторі на кожну трансформовану фазу припадає не дві, а три обмотки.
За номінальну потужність такого трансформатора приймають номінальну потужність найбільш завантаженої обмотки.
Струми, напруги та опори других обмоток приводять до числа витків цієї найбільш потужної обмотки.
Існують 3-обмоточні трансформатори з однією первинною та двома вторинними обмотками і, навпаки – дві первинні і одна вторинна.
Економічну доцільність застосування 3-обмоточних трансформаторів можна пояснити тим, що первинний струм є не арифметичною, а геометричною сумою вторинних струмів.
Ще одна перевага – що 3-обмоточний трансформатор фактично замінює два однообмоточних.