1.3. Системы дизеля

Система воздухоподачи предназначена для очистки и подачи воз­духа в дизель. Забор воздуха осуществляется через боковые жалюзи, расположенные на боковых стенках кузова, проходит через воздухоза­борники, воздухоочистители, очищается от пыли и поступает в патрубок турбокомпрессора.

Воздухоочистители дизеля предназначены для очистки воздуха, по­ступающего в дизель, от содержащихся в нем частиц пыли. Для очистки воздуха использован принцип контактного улавливания частиц пыли, взве­шенных в воздушном потоке и осаждающихся на нитях фильтрующей на­бивки, смоченной маслом. Воздухоочиститель имеет четыре кассеты с фильтрующей набивкой, размещенные в корпусе. Нижняя часть корпуса служит масляной ванной. В ней размещены поддон с маслоподающими ци­клонами. Воздух поступает в воздухоочиститель и разделяется на два пото­ка. Первый поток поступает в кассеты, второй поток - в поддон и в полости поддона, закручивается специальными перегородками спиральной формы, увлекая капли масла. Капли масла разбрызгиваются перед фронтом кассет, смачивая набивку. Уровень масла в воздухоочистителе должен поддержи­ваться между рисками на щупе, являющимся также крышкой заливочной горловины. В процессе эксплуатации необходимо удалять осадок пыли из корпуса воздухоочистителя, производить промывку всех его деталей и фильтрующей набивки, а также заменять масло.

Турбокомпрессор ТК-35 (рис. 19) предназначен для подачи воздуха в дизель под избыточным давлением для увеличения мощности и эконо­мичности дизеля. Остов турбокомпрессора состоит из входника 37, кор­пуса компрессора 3, корпуса выпускного 9, корпуса газоприемного 17. Воздух в компрессор поступает через входник 37, к фланцу которого под­соединяется патрубок воздухоочистителя. Во входнике установлены опорный 49 и упорный 45 подшипники ротора. Корпус компрессора 3 ли­той из чугуна, выполнен в виде спиральной улитки. В корпусе установлена вставка профильная 5, к которой прижимаются лопатки диффузора 7, об­разующие вместе колесом 4 компрессора и обтекателем 2 проточную часть компрессора. Корпус выпускной 9 литой из чугуна, имеет водяную рубашку, в которой циркулирует вода из системы охлаждения дизеля. Че­рез корпус 9 отработавшие в турбокомпрессоре газы отводятся в глушитель дизеля. Корпус газоприемный 17 литой из чугуна имеет водяную рубашку в нем установлены сопловой венец 14 и кожух 30 соплового аппарата. Сопло­вой венец 14, кожух 30 и лопатки 13 турбины образуют проточную часть тур­бины. В газоприемном корпусе установлен опорный подшипник 22 ротора. Ротор 21 имеет вал сварной конструкции, состоящий из двух полувалов и диска турбины, Колесо 4 компрессора цельнолитое, фиксируется на валу гайкой. Лопатки 13 турбины установлены в диске турбины на ёлочных зам­ках и зафиксированы стопорными пластинами.

Выпускная система - эжекционная, предназначена для выпуска от­работанных газов в атмосферу, осуществления искрогашения и вентиля­ции дизельного помещения. Выпускная система состоит из выхлопного патрубка коробчатого сечения, прикрепленного к проточной части турбо­компрессора, и глушителя. Корпуса глушителя цилиндрической формы установлены вертикально, параллельно друг другу и смонтированы на люке крыши тепловоза. Внутри каждого корпуса расположен завихритель для сообщения направления потоку выхлопных газов, В закрученном по­токе газов искры истираются о стенки корпуса и гаснут, а выхлопные газы дальше попадают в сепарационную камеру, состоящую из обечайки и сетки, расположенных концентрично. В нижнем фланце камеры вварены дренажные трубки для отделения от газов жидкой фазы в дренажную систему. Система дренажа состоит из труб и сепарационных бачков, рас­положенных с левой и правой стороны дизель-генератора.

Топливная система (рис. 20) предназначена для подачи топлива из подвесного бака к топливным насосам высокого давления. Топливо топливоподкачивающим насосом 9 засасывается из бака 33 через фильтр грубой очистки 7, топливоподогреватель 11 и фильтр тонкой очистки 14 поступает к насосам высокого давления, а от них к форсункам. Топлив­ный бак представляет собой сварную емкость объемом 7050 л. Топливоподкачивающий насос имеет привод от электродвигателя. Избыточное топливо при давлении выше 0,11...0,13 МПа (1,1...1,3 кгс/см²) через под­порный клапан 17 сливается обратно в бак. Предохранительный клапан 8 служит для ограничения давления топлива в трубопроводе системы и предохранения топливоподкачивающего насоса от перегрузок.

Фильтр грубой очистки топлива (рис. 21) предназначен для очи­стки топлива. Он состоит из корпуса 9, в котором размещен набор фильт­рующих элементов 11, собранных в пакет на трехгранном стержне 5. Стержень ввернут в крышку 7, которая уплотняется кольцом 8. Снизу в корпусе имеется резьбовая пробка 1 для слива отстоя. Топливо поступа­ет в фильтр через отверстие в нижнем фланце 10 и далее через сетки фильтрующих элементов 11 внутрь пакета. Очищенное топливо по кана­лам трехгранного стержня 5 перетекает в канал крышки 7 и через отвер­стие в верхнем фланце 10 выходит из фильтра. Посторонние частицы размером более 45 мкм задерживаются сетками, оседая на их поверхно­сти, а также накапливаются в нижней части корпуса фильтра и периоди­чески удаляются через отверстие, закрытое пробкой 1.

1 - пробка сливная; 2, 24, 31 - краны; 3, 30 - стекла топливомерные; 4, 29 - заливные горловины;

5, 28 - трубы вентиляционные; 6, 27 - щупы; 7 - фильтр грубой очистки;

8 - клапан предохранительный; 9 - топливоподкачивающий агрегат;

10, 13, 21 - присоединения к трубопроводу дизеля; 11 -топливоподогреватель;

12 - грибок под манометр; 14 - фильтр тонкой очистки; 15 -манометр дистанционный;

16 - демпфер; 17 - клапан подпорный; 18 - дизель; 19 - кран выпуска воздуха; 20 - топливомер;

22 - отвод топлива, просочившегося через форсунки;

23 - подвод воздуха от питательной воздушной магистрали; 25 - фильтр воздушный;

26 - дроссель; 32 - клапан слива топлива; 33 - бак топливный

Рисунок 20 – Схема топливной системы

Топливоподогреватель (рис. 22) представляет собой трубчатый теп­лообменник. В цилиндрическом сварном корпусе 9 размещен нагреватель­ный трубный элемент, состоящий из гладких стальных трубок 4, вваренных в трубные доски 5 и закрытых двумя крышками 7. Топливоподогреватель ус­танавливается на кузов дизельного помещения на кронштейнах 2.

Масляная система (рис. 23) предназначена для подачи масла к тру­щимся поверхностям дизеля с целью их смазки и охлаждения поршней. В дизеле применена принудительная система смазки под давлением, масло охлаждается водой холодного контура дизеля. Масляный насос дизеля 11 засасывает масло из масляной ванны через маслозаборник 34 и по трубопроводу нагнетает его к двум полнопоточным фильтрам тонкой очистки 1 и 3, соединенным параллельно. Затем масло поступает в охлади­тели масла 19 и 33, фильтр грубой очистки 40 и далее в дизель. Часть масла поступает в центробежные фильтры 24 и 27, из которых сливается в картер дизеля. Прокачка масла через дизель перед запуском осуществляется маслопрокачивающим насосом с приводом от электродвигателя. Для автомати­ческого контроля за давлением масла в системе и своевременным снятием нагрузки или остановки дизеля предназначены реле давления 1 - 4ДДМ.

Полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (рис. 24) состоит из основания корпуса 5, корпусов 7 и фильтрующих элементов 4, 6 типа «Нарва-6». К основанию корпуса 5 шпильками крепятся корпуса 7 с уплотне­нием резиновыми кольцами. В корпусах 7 ввернуты клапаны перепускные тарельчатого типа, предохраняющие фильтрующие элементы от разруше­ния при повышении перепада давления. Начало открытия клапана наступает при перепаде давления масла 0,16...0,18 МПа (1,6...1,8 кгс/см²). Подвод и отвод масла осуществляется через отверстия в основании корпуса.

Водяная система дизеля (рис. 25) закрытого типа с принудительной циркуляцией воды имеет два самостоятельных контура охлаждения (горя­чий и холодный), каждый из которых имеет свои трубопроводы, водяные на­сосы, секции холодильника и общий вентилятор охлаждения. Система пред­назначена для отвода тепла, выделяющегося при работе дизеля.

Основной (горячий) контур предназначен для охлаждения цилинд­ровых втулок и крышек, корпуса турбокомпрессора, выхлопных коллекто­ров. Водяным насосом 46, левым по ходу тепловоза, вода нагнетается в охлаждающие полости дизеля 42 и турбокомпрессор. Нагретая вода от­водится от дизеля в секции 53 холодильника тепловоза и далее во вса­сывающую полость водяного насоса. В холодное время часть воды из водяной полости левого выхлопного коллектора дизеля отводится на обогрев в топливоподогреватель 29, калорифер 32, обогреватели пола кабины машиниста 34 и 65.

Дополнительный (холодный) контур предназначен для отвода тепла от охладителя наддувочного воздуха и охладителей масла. Водя­ным насосом 63, правым по ходу тепловоза, вода нагнетается в масло­охладитель 22 дизеля, секции 3 холодильника. Охлажденная вода далее прокачивается через маслоохладитель 59, охладитель наддувочного воздуха 64 и поступает во всасывающий патрубок водяного насоса 63.

Положение вентилей, краников и соединительных головок при работе дизеля, включении обогрева, прогреве топлива, прогреве дизеля от внешнего источника, при заполнении системы водой и сливе воды из сис­темы указано в таблице (рис. 25).

На тепловозе применена система автоматического регулирова­ния температуры воды (САРТ) основного и дополнительного контура (рис. 26). При нагреве воды основного контура до 348 К (75 °С) открыва­ются левые жалюзи пневмоцилиндром 27, в который по сигналу термо­датчика 15 поступает воздух от электропневматического вентиля 19. Правые жалюзи открываются по сигналу термодатчика 17 при нагреве воды дополнительного контура до 328 К (55 °С). Верхние жалюзи откры­ваются при открытии боковых жалюзи. При повышении температуры во­ды основного контура 360 К (87 °С) или дополнительного контура 333 К (60 °С) начинает вращаться вентилятор. При необходимости работой жа­люзи и вентилятора можно управлять дистанционно вручную, пользуясь тумблерами в кабине машиниста. Для этого нужно установить переклю­чатель ПЖ на режим «Ручное». При отказе систем автоматического и ручного дистанционного управления жалюзи можно открывать вручную рычагом у соответствующего пневмоцилиндра. В системе автоматиче­ского управления жалюзи применены термодатчики типа Т-35 и преобра­зователи температуры ДТПМ.