2.4. Дизель не запускается

Причин неисправностей может быть несколько.

Первое. Валопроворотный механизм не выведен из зацепления с муфтой, срабатывает блокировка валопроворотного механизма.

Второе. Не взведен предельный выключатель.

Третье. Срабатывает реле РУ-1 в блоке пуска дизеля (загорается сиг­нализация на пульте машиниста "Аварийная остановка дизеля"), короткое замыкание электродов жидкостного манометра или низкий уровень воды в расширительном баке (срабатывает РУВ - реле уровня воды).

Четвертое. Ненормальная работа цепей управления запуском ди­зеля. Причины следующие:

• не получает питание электромагнит МР6 (блок-магнит) в объединен­ном регуляторе (рис. 14), вал регулятора не проворачивается на запуск, проворот коленчатого вала дизеля стартергенератором нормальный;

• короткое замыкание в штепсельном разъеме регулятора;

• неисправность блока пуска дизеля;

• слабые аккумуляторные батареи (коленчатый вал проворачивается очень вяло);

• неисправен стартер-генератор, нет проворота его вала;

• неправильно подключен стартер-генератор, коленчатый вал дизеля проворачивается в обратную сторону. Направление вращения коленчато­го вала (если смотреть со стороны генератора) должно быть по часовой стрелке;

• не создается давление масла в системе дизеля перед запуском - не срабатывает реле давления масла ДДМ3 или не исправен маслопрокачивающий насос.

Пятое. Не срабатывает ускоритель запуска (не получает питания его электромагнит).

Шестое. В топливной системе нет топлива или она "завоздушена",

т.е. в топливную систему попадает воздух через неплотности в трубопро­водах на всасывании или манжету топливоподкачивающего насоса, или уплотнение 8 фильтра грубой очистки топлива (рис. 21), а также возмож­но попадание воды в топливную систему.

Седьмое. Ненормальная работа регулятора дизеля. Причины сле­дующие:

• в объединенном регуляторе нет масла;

• зависли шариковые клапаны масляного насоса регулятора дизеля. Вал сервомотора не проворачивается на запуск;

• изменился (уменьшился) зазор над тарелкой на измерителе скоро­сти (у = f + d) в объединенном регуляторе.

Восьмое. Вязкость дизельного масла слишком высока, его темпера­тура не должна быть ниже +15 °С. Коленчатый вал проворачивается с большим усилием.

Девятое. Неверно установлен угол опережения подачи топлива, ко­ленчатый вал дизеля проворачивается нормально.

Десятое. Ненормальная работа механизма управления ТНВД вы­звана следующими причинами:

• тугой ход реек ТНВД вследствие задира плунжерных пар или отсут­ствия зазора между сухарями 31 (рис. 17) поводков привода ТНВД и рей­ками, что приводит к их заеданию;

• занижен выход реек ТНВД - требуется регулировка выхода (про­верка установочного размера А).

Одиннадцатое. Заклинен коленчатый вал вследствие задира под­шипников коленчатого вала или поршня в цилиндре, а также изгиба ша­тунов в связи с гидроударом - коленчатый вал не проворачивается.

Двенадцатое. Один из цилиндров заполнен водой вследствие утечки из системы охлаждения (гидроклин), коленчатый вал начинает провора­чиваться после выброса воды через открытый индикаторный кран.

Первоочередные действия. Если во время запуска дизеля не соби­рается схема запуска (не включаются контакторы КД1 и КД2), то, в пер­вую очередь, следует проверить:

• реле РУ-1 в блоке пуска дизеля «Аварийная остановка дизеля»;

• реле давления масла ДДМЗ (перед запуском в масляной системе создается давление не менее 0,2 кг/см², при отсутствии давления цепь запуска не собирается),

Если во время запуска дизеля коленчатый вал не проворачивается при нормальной работе цепей управления запуска, то, в первую очередь, следует проверить:

• величину напряжения на зажимах аккумуляторной батареи (должно быть не менее 96 В), если в момент запуска напряжение садится до 30...40 В, то это указывает на сильный разряд аккумуляторов, и дизель без постороннего источника питания запустить не удается;

• наличие воды в цилиндрах дизеля - открыть индикаторные краны и

повторить запуск дизеля.

Если во время запуска дизеля коленчатый вал проворачивается нор­мально, но запуск не происходит, то, в первую очередь, проверить:

• положение рукоятки предельного выключателя;

• показания манометра давления топлива на пульте машиниста (от­сутствие давления или значительные колебания стрелки манометра ука­зывают на подсос воздуха в топливную систему);

• ход реек ТНВД на подачу в момент запуска.

При неисправности блока пуска дизеля и его цепей управления запуск дизеля можно произвести следующим образом:

• включить автоматы ВкА7 «Управление общее», ВкА4 «Дизель lс», ВкА3 «Топливный насос lс», ВкА6 «Подготовка пуска», ВкА20 «Приборы»;

• включить маслопрокачивающий насос (тумблер ПЗП) и прокачать дизель маслом в течение 60 с (отсчет времени вести от появления дав­ления в системе смазки 0,2 кгс/см²);

• вручную подклинить пусковые контакторы КД1 и КД2 (при этом исполь­зовать диэлектрические перчатки), и выполнить проворот коленчатого вала, не допуская при этом вращения вала более 12с без запуска дизеля.

Для облегчения запуска дизеля от аккумуляторной батареи с пони­женной емкостью требуется открыть индикаторные краны на тех цилинд­рах, которые отключаются после запуска, т.е. выполнить запуск на 6 ци­линдрах дизеля.

При сильно разряженной аккумуляторной батарее для запуска дизеля от постороннего источника питания (от аккумуляторной батареи другого тепловоза) необходимо:

• соединить клеммы на рубильниках аккумуляторных батарей обоих тепловозов силовыми кабелями, соблюдая полярность (при этом исполь­зовать диэлектрические перчатки). Запуск дизеля от постороннего источ­ника питания должен выполняться двумя работниками - один выполняет все подключения и отключения силовых кабелей на тепловозе с разря­женной аккумуляторной батареей и подает команду на подачу, Или от­ключение напряжения, другой - находится на тепловозе с исправной ак­кумуляторной батареей для её включения или отключения;

• далее запуск дизеля выполняется в обычном порядке,

Запрещается запускать дизель при отсутствии давления масла перед запуском, неисправности реле 1 - 4ДДМ и срабатывании РУ-1 до устранения неисправностей.