4.2 Расчет затрат на производство

Продукцией трубопроводного транспорта является внепроизводственное перемещение газа, нефти и нефтепродуктов. Затраты, связанные с этим перемещением – себестоимость указанной продукции – составляют преобладающую долю затрат предприятий газо-, нефтепродуктового транспорта.

Одна из особенностей транспортного производства – отсутствие материально-вещественной формы продукции. В связи с этим в качестве удельных показателей себестоимости транспортной продукции на трубопроводном транспорте принято использовать себестоимость передачи газа, перекачки нефти и нефтепродуктов на единицу натуральных показателей.

К таким натуральным показателям относят: на газопроводном транспорте– объем передаваемого по магистральным газопроводам газа (1000 м³) и объем транспортной работы – 1000 м³ на 100 км; на нефте- и нефтепродуктопроводном транспорте – объем перекачиваемых по магистральным нефтепроводам нефти и нефтепродуктов в тоннах и объем транспортной работы – тонно-километры.

Себестоимость транспортировки газа в значительной степени зависит от свойств газа, дальности транспортировки и диаметра магистрального газопровода.

Себестоимость перекачки нефти и нефтепродуктов по отдельным магистральным трубопроводам не равнозначна. На нее оказывает влияние диаметр нефте- и нефтепродуктопроводов, вязкость продукции, степень загрузки трубопроводной магистрали, природные и климатические условия.

В себестоимость работы магистральных газо-, нефте- и нефтепродуктопроводов включаются:

• пуско-наладочные расходы, связанные с подготовкой и постоянной эксплуатацией линейной части и наземных сооружений трубопроводного транспорта;

• затраты, связанные с совершенствованием технологических процессов в магистральном транспорте газа, нефти и нефтепродуктов;

• амортизационные отчисления от стоимости основных фондов.

В магистральном транспорте газа, нефти и нефтепродуктов затраты формируются: по месту возникновения; по видам транспортируемой продукции, вспомогательных работ и услуг; по направлениям расходов; по видам расходов.

На газопроводном транспорте местом возникновения затрат являются газотранспортные предприятия, а в некоторых случаях отдельные магистральные газопроводы. На нефте- и нефтепродуктовом транспорте – территориальные управления по транспортировке нефти и нефтепродуктов. Кроме того, по месту возникновения затраты на трубопроводном транспорте рассчитываются отдельно по основному и вспомогательному производству, по отдельным цехам и службам.

Группировка затрат по видам транспортируемой продукции распространена на нефтепродуктовом транспорте, где отдельно калькулируется себестоимость перекачки 1 т бензина, дизельного топлива и др.

На магистральном трубопроводном транспорте расходы группируются по следующим направлениям: по газопроводам – очистка, осушка, одоризация газа; содержание линейной части газопроводов, газораспределительных станций (ГРС), средств связи; компримирование газа; подземное хранение газа; общехозяйственные; административно-управленческие; прочие расходы; по нефте- и нефтепродуктопроводам – содержание линейной части, средств связи и катодной защиты трубопроводов; перекачка нефти и нефтепродуктов; хранение нефти и нефтепродуктов; налив нефти и нефтепродуктов в железнодорожные цистерны; общехозяйственные; административно-управленческие и прочие расходы.

Группировка по видам расходов включает в себя классификацию по экономическим элементам и статьям расходов.

В трубопроводном транспорте затраты формируются по следующим экономическим элементам:

• материалы;

• электроэнергия покупная;

• газ, нефть, нефтепродукты, используемые на собственные нужды;

• заработная плата;

• отчисление на социальные нужды (единый социальный налог);

• амортизация;

• прочие расходы.

Состав и соотношение отдельных экономических элементов в общих затратах трубопроводного транспорта определяет их структуру. Структура себестоимости по экономическим элементам не остается постоянной, она изменяется под влиянием различных факторов (технический прогресс, совершенствование технологии и перекачки нефти, нефтепродуктов и газа по магистральным трубопроводам, ценовые факторы). В целом для трубопроводного транспорта характерна большая доля амортизации, значительная – энергетических затрат и небольшая доля материальных затрат и затрат на оплату труда.

Рассмотренные выше группировки затрат по элементам, направлениям и статьям расходов используются для определения удельных показателей: себестоимости 1000 м³ газа или единицы транспортной работы – 1000 м³ на 100 км; одной тонны нефти и нефтепродуктов и единицы транспортной работы – тонно-километр.

Себестоимость единицы транспортируемых газа, нефти и нефтепродуктов определяется отношением суммы затрат на объем транспортируемой продукции или товаротранспортной работы.

В настоящее время газотранспортные предприятия не имеют на своем балансе магистральные газопроводы, а арендуют их в ОАО «Газпром». Арендная плата формируется из амортизации трубы и арендного процента (10%). Амортизация остальных основных фондов в транспорте газа составляет около 4%.

Основную долю в структуре себестоимости системы транспорта нефти, нефтепродуктов занимают затраты на амортизацию – свыше 40%. В транспорте газа, нефти, нефтепродуктов, где компрессорные и насосные станции оснащены электроприводом, значительно возрастает доля энергозатрат. Кроме того, в структуре себестоимости нет затрат на сырье, так как отсутствует процесс производства продукции, а лишь осуществляется ее перемещение.

Другой особенностью структуры затрат системы транспорта нефти и газа является преобладание в ней расходов, независящих от объема транспорта нефти и газа.

К ним относятся: заработная плата с начислениями, амортизация основных фондов, административно-управленческие расходы; большая часть расходов на содержание зданий, сооружений и инвентаря, транспортных расходов, прочих общехозяйственных расходов и т.п.

К расходам, зависящим от объема транспортировки нефти и газа, относятся в основном реагенты, энергетические затраты и потери нефти и газа. Причем, если расход реагентов и потерь газа в трубопроводе увеличивается пропорционально объему его транспортировки, то энергетические расходы, как правило, увеличиваются в большей степени, чем объем транспорта, и зависят от установленного режима работы агрегатов компрессорных и насосных станций.

Преобладание в структуре затрат транспортировки нефти и газа условно-постоянных расходов является важнейшим направлением снижения этих затрат на единицу транспортируемых нефти, нефтепродуктов и газа. Таким образом, полное использование пропускной способности системы транспорта нефти, нефтепродуктов и газа, увеличение их производительности – основной резерв снижения себестоимости.

Влияние изменения объема транспорта нефти и газа на себестоимость можно определить следующим образом:

где ΔQ – изменение транспорта нефти и газа;

α – удельный вес условно-постоянных расходов в себестоимости транспорта нефти и газа.

Крупнейшим резервом снижения себестоимости является автоматизация и телемеханизация производственных процессов, которые приводят к значительному сокращению численности обслуживающего персонала и снижению средств на оплату труда.

Снижение энергозатрат достигается выбором оптимальных режимов работы магистральных нефтегазопроводов, обеспечивающих перекачку максимального количества нефти и газа при минимальном количестве работающих машин.

Большое значение в снижении энергозатрат играет выбор типа привода компрессоров.

Себестоимость может быть снижена также за счет экономного расходования материалов и сокращения потерь нефти и газа и нефтепродуктов при их транспорте, что достигается улучшением обслуживания магистральных нефтегазопроводов, своевременным устранением утечек нефти, газа и нефтепродуктов.

Нефтесбытовые организации несут затраты, связанные с обращением нефтетоваров – нефти и нефтепродуктов. Совокупность этих затрат образует издержки обращения в нефтеснабжении. Они представляют собой денежные расходы, связанные с обеспечением движения нефтепродуктов от нефтеперерабатывающих заводов до потребителей.

Издержки обращения – один из основных показателей, характеризующих качество работы предприятий нефтеснабжения. Этот показатель во многом зависит от формы снабжения потребителей нефтепродуктами – складской или транзитной.

При складской форме снабжения нефтепродукты прежде, чем попасть к потребителю, проходят склады – резервуарные емкости нефтебаз.

При транзитной форме – нефтепродукты непосредственно с пунктов налива отгружаются в адрес потребителей.

Складская и транзитная формы снабжения имеют свои преимущества и недостатки, которые должны учитываться при выборе путей обеспечения нефтепродуктами отдельных потребителей.

В нефтесбытовых организациях издержки обращения строго регламентируются. Для каждого предприятия нефтеснабжения составляется смета издержек обращения, которая предусматривает минимальные размеры каждого элемента расходов, обеспечивающих нормальную работу предприятия с учетом анализа издержек и их снижения.

Издержки обращения характеризуются абсолютной суммой и относительным уровнем.

Абсолютная сумма издержек обращения включает все затраты нефтесбытовых организаций по приему, транспортировке, хранению и реализации нефтепродуктов. Сумма издержек увеличивается при росте объема товарооборота и характеризует затраты на весь объем товарооборота.

В нефтеснабжении рассчитывается еще один показатель, характеризующий затраты – относительный уровень издержек обращения (У_ИО), который определяется как отношение общей суммы издержек обращения (И) к объему товарооборота, выраженного в тоннах (Q):

У_ИО = И / Q.

Номенклатура издержек обращения нефтесбытовых организаций слагается из следующих разделов, групп и статей расходов.

Расходы нефтебаз, наливных пунктов, автозаправочных станций формируются следующим образом:

1. Транспортные расходы, всего в том числе:

• расходы по завозу товаров;

• расходы по отправке товаров.

2. Складские расходы, всего в том числе:

• заработная плата складского персонала;

• расходы на содержание и эксплуатацию складских зданий и сооружений;

• расходы на содержание и эксплуатацию подъемно-транспортных механизмов и складского оборудования;

• расходы по текущему ремонту;

• расходы по таре, хранению, сортировке и упаковке товаров;

• расходы на содержание аппарата управления;

• расходы по приемке и отправке нефтепродуктов;

• прочие складские расходы.

3. Непроизводственные расходы, всего, в том числе:

• недостачи и потери товаров в пути и при хранении в пределах норм убыли;

• недостачи и потери товаров в пути и при хранении сверх норм убыли.

4. Прочие расходы.

На предприятиях нефтеснабжения издержки обращения делятся на зависимые от деятельности предприятия и независимые.

К зависимым издержкам обращения относятся: транспортные расходы по перевозкам нефтепродуктов на другие нефтебазы, в свои филиалы и АЗС; расходы по приемке, хранению, отправке нефтепродуктов, административно-управленческие расходы, потери от пересортицы нефтепродуктов.

К независимым издержкам обращения относятся транспортные расходы по отгрузке нефтепродуктов за пределы нефтебаз и предприятий другим потребителям внутреннего рынка и на экспорт.