- •Курсовое проектирование
- •Содержание
- •Исходные данные
- •2. Характеристика атп и объекта проектирования.
- •Исходные данные
- •3 Расчетно-технологический раздел
- •3.1 Выбор исходных нормативов периодичности то и пробега до капитального ремонта и их корректирование.
- •3.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в то и ремонте и их корректирование
- •3.3 Определение коэффициента технической готовности
- •3.4 Определение коэффициента использования автомобилей
- •3.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в атп
- •3.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей
- •3.7 Расчет сменной программы по видам то и диагностики
- •3.8 Определение трудоемкости технических воздействий
- •3.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий
- •4. Организационный раздел.
- •4.1. Выбор метода организации производством то и тр на атп.
- •4.2. Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования.
- •4.3. Схема технологического процесса на объекте проектирования. (для моторного участка).
- •4.4. Выбор режима работы производственных подразделений.
- •4.6. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации.
- •4.7. Подбор технологического оборудования.
- •4.8 Расчет производственной площади объекта проектирования
- •5. Технологическая карта (смотри ниже)
- •6. Техника безопасности
- •6.1. Электробезопасность
- •6.2. Пожарная безопасность.
- •6.3. Охрана окружающей среды.
- •Заключение
- •Список использованной литературы
Исходные данные
-
Марка автомобиля
Пробег с начала эксплуатации в долях от L к. р.
Количество
автомобилей
ЗИЛ- 4331
Менее 0,5
0,5- 0,75
0,75-1,0
Более 1,0
А1 =60
А2 =40
А3 =30
А4 =50
Всего: А=180
ВАЗ- 2107
Менее 0,5
0,5- 0,75
0,75-1,0
Более 1,0
А1 =65
А2 =90
А3 =30
А4 =45
Всего: А=230
Общее количество автомобилей:
410
А к. р. - кол-во автомобилей, прошедших КР
А к. р.ЗИЛ = 25 ед. А к. р.ВАЗ = 30 ед.
L c с -среднесуточный пробег, км.
L c с ЗИЛ = 100 км. L c с ВАЗ = 140 км.
2 - категория условий эксплуатации
Д р. г. = 305 -кол-во рабочих дней в году
t л. = 10,6 - средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч.
t в. н. = 7 ч. - время начала выхода авто на линию.
t в. к. = 8 ч. - время конца выхода авто на линию.
ВВЕДЕНИЕ.
Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых: интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль в транспортной системе страны; необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках; обеспечение транспортного процесса надежно работающим подвижным составом.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по ТО и ТР; увеличением их межремонтных пробегов.
Требование к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей.
Содержание автомобильного парка стороны требует больших затрат, связанных с его ТО и ТР.
В последние годы наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей, благоприятно влияющая на производительность, комфортабельность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на ТО и ТР.
Автотранспорт является крупнейшим потребителем топливно-энергетических ресурсов, экономное использование которых зависит от исправной работы систем питания, энергооборудование, ходовой части и других механизмов и агрегатов автомобилей, а также квалификации ремонтного персонала. Рост парка автомобиля, сопровождающийся его старением, вызывает дополнительные затраты на поддержание в исправном состоянии автомобилей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации.
Некоторые отставания производственной базы автомобильного транспорта от роста парка, недостаточное оснащение ее средствами механизации производственных процессов, сравнительно малые размеры АТП, особенно ведомственных, отрицательно влияют на техническое состояние автомобилей, и замедляет рост производительности труда ремонтного персонала.
Реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании, снижение затрат на содержание, ТО и ТР, уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающее повышение производительности перевозок, при одновременном снижении их себестоимости – основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автотранспорта.
Для их решения необходимо изучение закономерностей изменения технического состояния автомобиля под влиянием различных факторов в процессе его эксплуатации. Знание этих закономерностей обуславливает разработку и применение научно обоснованных методов поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, т.е. управления их работоспособностью. Эти методы базируются на использовании математической статики, теории вероятности, теории надежности, диагностики и других дисциплин.
Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система ТО и ТР ПС, регламентирующая режимы и другие нормативы по содержанию автомобиля в технически исправном состоянии.
Итак, техническая эксплуатация автомобиля является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта, призванной обеспечить перевозки технически исправным подвижным составом.
Главная задача курсового проекта заключается в раскрытии закономерностей изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, в изучении методов и средств, направленных на поддержании автомобилей в исправном состоянии.