6. Нормативные технико-экономические показатели аэропортов

6.1. Нормативные технико-экономические показатели (ТЭП) аэропортов, предназначенные для оценки технического уровня и экономичности проектов новых, расширяемых и реконструируемых классифицированных аэропортов, приведены в табл. 15.

Нормативные ТЭП, приведенные в табл. 15, содержат данные, обеспечивающие экономическую целесообразность применяемых технологических решений, соответствующих новейшим достижениям науки и техники, а также выполнение требовании по охране окружающей среды и условиям труда обслуживающего персонала и не могут быть ухудшены при проектировании.

Нормативные ТЭП разработаны для следующих условий: климатический район строительства - П, сейсмичность - до 6 баллов, накладные расходы на общестроительные работы -16,5 %, плановые накопления - 8,0 %, районный коэффициент на заработную плату эксплуатационного персонала - 1,0, район строительства - 1 (Московская область).

При изменении условий нормативные ТЭП следует корректировать с учетом поправочных коэффициентов, учитывающих условия строительства проектируемого аэропорта. Значения поправочных коэффициентов для определения стоимости строительства аэропортов приведены в пособии по проектированию аэропортов. Поправочные коэффициенты на заработную плату эксплуатационного персонала следует принимать в соответствии с данными, указанными в "Справочнике по заработной плате работников предприятий и организаций гражданской авиации".

6.2. В удельные капитальные вложения, приведенные в табл. 15, не входит стоимость следующих объектов и затрат, вызываемых особыми условиями:

- внешних инженерных коммуникаций;

- специальных инженерных мероприятий, связанных с освоением участка строительства (берегоукрепление, отвод реки, выторфовывание, замена грунта и других работ в сложных грунтовых и гидрогеологических условиях);

- мостов через реки, путепроводов на подъездных железных и автомобильных дорогах к аэропорту;

- долевого участия в строительстве объектов районного значения;

- системы УВД, обеспечивающей трансляцию и объединение в РДП информации от обзорных радиолокаторов, установленных в ВРДП и стационарной автоматизированной системы УВД в районе аэродрома;

- объектов, составляющих основные фонды других министерств и ведомств (ОПП, МРЛ, главная подъездная дорога, линия связи с городам);

- затрат по возмещению, связанных с ликвидацией или переносом промышленных, жилых, коммунальных и других зданий и сооружений и инженерных коммуникаций;

- затрат, связанных с увеличением размеров элементов аэродрома в местных расчетных условиях по сравнению со стандартными условиями;

- затрат, связанных с увеличением стоимости доставки строительных материалов.

В удельных эксплуатационных расходах аэропорта не учитывается фонд заработной платы летного состава, затраты на амортизацию самолетно-вертолетного парка и стоимость авиационных горюче-смазочных материалов (ГСМ).

6.3. Срок окупаемости аэропорта должен определяться с учетом стоимости оборотных фондов, принятых для аэропортов пяти классов в размере 6% от их основных фондов (без стоимости воздушных судов), и доли доходов аэропорта в общих доходах: для аэропортов I класса - 30%, II класса - 40%, III класса - 55-40%, IV класса - 60%, V класса - 65-60%.

Срок окупаемости капитальных вложений в строительство аэропортов всех классов должен быть не более нормативного срока окупаемости для объектов воздушного транспорта.

6.4. При отклонении годового объема работы проектируемого аэропорта данного класса от приведенных в табл. 15 значений нормативные ТЭП должны корректироваться по методике, приведенной в "Пособии по проектированию аэропортов".

Таблица 15

ТЭП	Нормативы по классам аэропортов
	I	II	III	IV	V
1	2	3	4	5	6
Годовой объем перевозок аэропорта, тыс. т	1080-745	745-433	433-209	209-53	53-13
В том числе:
пассажиров, тыс. чел.	10000-7000	7000-4000	4000-2000	2000-500	500-100
тыс. т	900-630	630-360	360-180	180-45	45-9
почты, тыс. т	30-15	15-8	8-4	4-2	2-1
грузов, тыс. т	150-100	100-65	65-25	25-6	6-3
Годовой объем работы ПАНХ, тыс. усл. т	-	-	0-40	40-40	40-13
Годовой объем работы аэропорта, тыс. усл. т	1080-745	745-433	433-249	249-93	93-26
Удельная трудоемкость, ч/т	7,4-8,4	8,1-9,8	8,8-9,9	9,4-11,7	9,4-11,8
Удельные капитальные вложения на строительство аэропорта, руб./усл. т годового объема работы	168-190	183-242	205-272	205-284	245-365
В том числе на строительно - монтажные работы	107-123	118-153	129-176	133-181	157-254
Удельные эксплуатационные расходы, руб./усл. т годового объема работы аэропорта	26-29	28-36	32-39	33-43	35-50

Примечание. В годовом объеме перевозок учитывается сумма объемов перевозок пассажиров, почты и грузов (без пролетного транзита). Вес одного пассажира с ручным багажом принят равным 90 кг.