- •Министерство гражданской авиации
- •1. Общие положения
- •2. Классификация аэропортов и аэродромов гражданской авиации
- •3. Технология работы аэропортов, требования к зданиям, сооружениям, инженерному обеспечению аэропортов и охране окружающей среды
- •4. Механизация и автоматизация основных технологических процессов, производительность труда
- •5. Режим работы аэропортов, численность персонала и режимно-охранное обеспечение
- •6. Нормативные технико-экономические показатели аэропортов
- •Приложения
- •Состав основных зданий и сооружений аэропортов
- •Группировка воздушных судов
- •Удельные расходы воды, электро- и тепловой энергии, природного газа в аэропортах на условную тонну годового объема работы аэропорта
- •Количество рабочих смен в службах аэропорта в течение суток
- •Ведомственные нормы технологического проектирования аэропортов, внтп 1-85
6. Нормативные технико-экономические показатели аэропортов
6.1. Нормативные технико-экономические показатели (ТЭП) аэропортов, предназначенные для оценки технического уровня и экономичности проектов новых, расширяемых и реконструируемых классифицированных аэропортов, приведены в табл. 15.
Нормативные ТЭП, приведенные в табл. 15, содержат данные, обеспечивающие экономическую целесообразность применяемых технологических решений, соответствующих новейшим достижениям науки и техники, а также выполнение требовании по охране окружающей среды и условиям труда обслуживающего персонала и не могут быть ухудшены при проектировании.
Нормативные ТЭП разработаны для следующих условий: климатический район строительства - П, сейсмичность - до 6 баллов, накладные расходы на общестроительные работы -16,5 %, плановые накопления - 8,0 %, районный коэффициент на заработную плату эксплуатационного персонала - 1,0, район строительства - 1 (Московская область).
При изменении условий нормативные ТЭП следует корректировать с учетом поправочных коэффициентов, учитывающих условия строительства проектируемого аэропорта. Значения поправочных коэффициентов для определения стоимости строительства аэропортов приведены в пособии по проектированию аэропортов. Поправочные коэффициенты на заработную плату эксплуатационного персонала следует принимать в соответствии с данными, указанными в "Справочнике по заработной плате работников предприятий и организаций гражданской авиации".
6.2. В удельные капитальные вложения, приведенные в табл. 15, не входит стоимость следующих объектов и затрат, вызываемых особыми условиями:
- внешних инженерных коммуникаций;
- специальных инженерных мероприятий, связанных с освоением участка строительства (берегоукрепление, отвод реки, выторфовывание, замена грунта и других работ в сложных грунтовых и гидрогеологических условиях);
- мостов через реки, путепроводов на подъездных железных и автомобильных дорогах к аэропорту;
- долевого участия в строительстве объектов районного значения;
- системы УВД, обеспечивающей трансляцию и объединение в РДП информации от обзорных радиолокаторов, установленных в ВРДП и стационарной автоматизированной системы УВД в районе аэродрома;
- объектов, составляющих основные фонды других министерств и ведомств (ОПП, МРЛ, главная подъездная дорога, линия связи с городам);
- затрат по возмещению, связанных с ликвидацией или переносом промышленных, жилых, коммунальных и других зданий и сооружений и инженерных коммуникаций;
- затрат, связанных с увеличением размеров элементов аэродрома в местных расчетных условиях по сравнению со стандартными условиями;
- затрат, связанных с увеличением стоимости доставки строительных материалов.
В удельных эксплуатационных расходах аэропорта не учитывается фонд заработной платы летного состава, затраты на амортизацию самолетно-вертолетного парка и стоимость авиационных горюче-смазочных материалов (ГСМ).
6.3. Срок окупаемости аэропорта должен определяться с учетом стоимости оборотных фондов, принятых для аэропортов пяти классов в размере 6% от их основных фондов (без стоимости воздушных судов), и доли доходов аэропорта в общих доходах: для аэропортов I класса - 30%, II класса - 40%, III класса - 55-40%, IV класса - 60%, V класса - 65-60%.
Срок окупаемости капитальных вложений в строительство аэропортов всех классов должен быть не более нормативного срока окупаемости для объектов воздушного транспорта.
6.4. При отклонении годового объема работы проектируемого аэропорта данного класса от приведенных в табл. 15 значений нормативные ТЭП должны корректироваться по методике, приведенной в "Пособии по проектированию аэропортов".
Таблица 15
ТЭП |
Нормативы по классам аэропортов | ||||
|
I |
II |
III |
IV |
V |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Годовой объем перевозок аэропорта, тыс. т |
1080-745 |
745-433 |
433-209 |
209-53 |
53-13 |
В том числе: |
|
|
|
|
|
пассажиров, тыс. чел. |
10000-7000 |
7000-4000 |
4000-2000 |
2000-500 |
500-100 |
тыс. т |
900-630 |
630-360 |
360-180 |
180-45 |
45-9 |
почты, тыс. т |
30-15 |
15-8 |
8-4 |
4-2 |
2-1 |
грузов, тыс. т |
150-100 |
100-65 |
65-25 |
25-6 |
6-3 |
Годовой объем работы ПАНХ, тыс. усл. т |
- |
- |
0-40 |
40-40 |
40-13 |
Годовой объем работы аэропорта, тыс. усл. т |
1080-745 |
745-433 |
433-249 |
249-93 |
93-26 |
Удельная трудоемкость, ч/т |
7,4-8,4 |
8,1-9,8 |
8,8-9,9 |
9,4-11,7 |
9,4-11,8 |
Удельные капитальные вложения на строительство аэропорта, руб./усл. т годового объема работы |
168-190 |
183-242 |
205-272 |
205-284 |
245-365 |
В том числе на строительно - монтажные работы |
107-123 |
118-153 |
129-176 |
133-181 |
157-254 |
Удельные эксплуатационные расходы, руб./усл. т годового объема работы аэропорта |
26-29 |
28-36 |
32-39 |
33-43 |
35-50 |
Примечание. В годовом объеме перевозок учитывается сумма объемов перевозок пассажиров, почты и грузов (без пролетного транзита). Вес одного пассажира с ручным багажом принят равным 90 кг.