5. Режим работы аэропортов, численность персонала и режимно-охранное обеспечение

5.1. Количество рабочих смен в службах аэропортов приведено в рекомендуемом приложении 4.

Годовой фонд рабочего времени работников служб аэропортов, приведенных в рекомендуемом приложении 4, должен составлять (млн. ч) для аэропортов:

I класса	+++++++++++++++++++.	8,0 - 6,25
II класса	+++++++++++++++++++.	6,0 - 4,25
III класса	+++++++++++++++++++.	3,8 - 2,7
IV класса	+++++++++++++++++++.	2,35 - 1,1
V класса	+++++++++++++++++++.	0,87 - 0,38

5.2. Численность эксплуатационного персонала аэропорта следует определять по формуле

; (7)

где - численность эксплуатационного персонала, чел.;

- годовой объем работы аэропорта, усл. т;

- производительность труда одного работника, усл. т.

5.3. Производственный персонал аэропорта подразделяется на персонал основной деятельности и не основной деятельности.

К персоналу основной деятельности относятся: летный состав; работники службы движения и штурманской службы; служб инженерно-авиационной, авиатопливообеспечения, аэродромной, организации перевозок; спецтранспорта; электро-радиотехнического оборудования и связи; светотехнического обеспечения полетов; производственно-диспетчерской службы; цеха бортпитания и др.

К производственному персоналу неосновной деятельности относятся: работники гостиниц, профилакториев летного состава, предприятий общественного питания, лечебно-профилактических учреждений, аварийно-спасательной станции и охраны, ремонтно-строительного участка, комплекса химической чистки и стирки.

Соотношение численности производственного персонала основной и неосновной деятельности в аэропортах следует принимать по табл. 14.

Таблица 14

Производственный персонал	Соотношение численности производственного персонала основной и неосновной деятельности по классам аэропортов, %
	I	II	III	IV	V
Основной деятельности	91,0-90,4	90,2-88,9	91,3-87,7	87,3-82,6	81,9-75,1
Неосновной деятельности	9,0-9,6	9,8-11,1	8,7-12,3	12,7-17,2	18,1-24,9

Примечание. Соотношения численности приведены без учета летного состава.

5.4. Здания и сооружения аэропортов подлежат оборудованию инженерно-техническими средствами охраны в соответствии с "Перечнем объектов гражданской авиации подлежащих обязательному оборудованию инженерно-техническими средствами охраны", утвержденным МГА.

Территория аэродрома, включая зоны рабочих секторов курсовых и глиссадных радиомаяков, должна иметь ограждение по всему периметру. Участки ограждения должны быть прямолинейными в плане с минимально необходимым количеством углов поворота. Тип ограждения следует принимать: для аэродромов аэропортов I и II классов, а также для аэродромов, требующих повышенного режима по обеспечению безопасности полетов воздушных судов (расположенных в приграничных зонах), глухое железобетонное для аэродромов аэропортов III и IV классов - колючая проволока на железобетонных столбах или металлическая сетка. Ограждение аэропортов всех классов должно быть высотой 2 м, с Т-образной насадкой высотой 0,1 м и с козырьком шириной по 0,5 м в каждую сторону из колючей проволоки, натянутой через 10 см. Для аэропортов III - V классов расстояние между рядами проволоки в пролете ограждения должно быть 10 см, максимальное расстояние между железобетонными столбами - 3,0 м. Участки территории зданий и сооружений с открытым хранением материалов, грузов оборудования и механизмов, материальных складов, сооружений спецтранспорта, базы аэродромной службы, ремонтно-эксплуатационных мастерских, перронов следует ограждать, как правило, забором из металлической сетки высотой 2 м.

Ограждение складов ГСМ должно выполняться сплошным, как правило, железобетонным забором высотой 2 м, с Т-образной насадкой высотой 0,1 м и козырьком шириной по 0,5 м в каждую сторону из колючей проволоки, натянутой через 10 см. Режимно-охранное обеспечение складов ГСМ и систем ЦЗС следует обеспечивать в соответствии с указаниями, изложенными в ВНТП 6-85.

Водопроводные и очистные сооружения, мазутное хозяйство котельных должны ограждаться согласно требованиям соответствующих СНиП.

5.5. В аэропортах I и II классов, расположенных в районах с повышенной снегозаносимостью (снегоперенос более 200 м/м в г. допускается предусматривать ограждение решетчатое железобетонное.

В аэропортах III - V классов допускается предусматривать ограждение из местных материалов (ракушечник, туф, шлакобетон и др.).

На объектах аэропортов гражданской авиации, подлежащих оборудованию периметровой охранной сигнализацией, в соответствии с требованиями МГА, допускается замена колючей проволоки на козырьке Т-образной насадки, обращенной внутрь охраняемого объекта, на провода антенны - заграждения датчиков периметровой охранной сигнализации.

В аэропортах 1 и 2 классов ограждению сплошным железобетонным забором подлежит в первую очередь территория со стороны населенных пунктов и места наиболее вероятного проникновения посторонних лиц, транспортных средств и животных.

Допускается, с учетом рельефа местности и целесообразности на отдельных участках ограждения аэродромов аэропортов 1 и 2 классов выполнять забор из колючей проволоки высотой 2,1 м с козырьком шириной 0,5 м в каждую сторону из колючей проволоки, натянутой через 10 см.

При необходимости участки территории материальных складов, сооружений спецтранспорта, базы аэродромной службы допускается ограждать железобетонным забором высотой 2м.

5.6. Для обеспечения пропускного режима в аэропортах следует предусматривать контрольно-пропускные (КПП) и проездные пункты на аэродром: для аэропортов I и II классов, как правило, не более трех, 3 класса - как правило, не более двух, IV - V классов - одного.

Проездные пункты следует оборудовать металлическими воротами с механическим приводом, шлагбаумами и охранной сигнализацией. Для проезда к отдельно стоящим объектам УВД, радионавигации и посадки в ограждении аэродрома СТТ следует предусматривать проездные ворота.

5.7. Для осуществления патрулирования, обеспечения подъезда к объектам средств посадки, радионавигации УВД, а также для доставки на аэродром аварийно-спасательных расчетов в аэропортах I - V классов следует предусматривать дороги с облегченным или переходным типом дорожных одежд шириной 3,5 м. Такую же дорогу следует предусматривать с внутренней стороны ограждения аэродрома по всему периметру.

5.8. Для обеспечения охраны воздушных судов на местах стоянки следует предусматривать строительство охранно-постовых вышек: в аэропортах 1, 2, 3 классов не менее двух, 4, 5 классов - не менее одной, оборудованной средствами визуального наблюдения и связи.