Профилактика травматизма при транспортировке скота по железной дороге

Нарушение привычного режима содержания живот­ных во время транспортировки по железной дороге вызы­вает у них беспокойство, отказ от корма. Продолжитель­ные перевозки даже при соблюдении условий нормально­го кормления утомляют и ослабляют скот. Нередко воз­никает транспортная болезнь, наблюдается значительная потеря веса животных.

Работами Всесоюзного научно-исследовательского ин­ститута мясной промышленности (ВНИИМП) учтено по­ложение о влиянии воздействия длительных перевозок по железной дороге на состояние животных и изменение их веса. В связи с необычной обстановкой животные в первые сутки транспортировки беспокоятся, отказыва­ются от корма. В последующие два-три дня скот посте­пенно привыкает к необычным для него условиям содер­жания, начинает принимать корм, в результате вес жи­вотных не изменяется. При очень длительной перевозке скот устает, аппетит у него пропадает, животные начина­ют терять вес. Кроме того, беспокойство животных в пер­вые сутки транспортировки, утомление и ослабление их, появляющиеся после 6—7 суток пути, приводят к увели­чению количества ушибов и других повреждений.

Таким образом, железнодорожные перевозки дли­тельностью менее одних и более четырех суток нерента­бельны. Поэтому перевозить скот по железной дороге на расстояния до 250—300 км и свыше 800—1000 км нецеле­сообразно. В первом случае экономически и организа­ционно невыгодно перевозить животных по железной дороге; на короткое расстояние удобнее скот перевозить на автомашинах. Во втором случае, как уже было сказа­но, животные теряют вес. Наилучшие результаты достав­ки крупного рогатого скота по железной дороге получа­ются при транспортировке в пределах 2—4 суток на расстояние 300—800 км. Но и в этом случае нужно строго соблюдать правила транспортировки животных. Однако нередко эти правила нарушаются. Особенно в четвертом квартале — в период массовой сдачи скота на мясоком­бинаты. Например, из-за нехватки вагонов в сентябре — октябре животных на Новосибирский мясокомбинат час­то доставляют (расстояние 150—170 км) в железнодо­рожных вагонах из-под угля с железными стенками и полом, без крыши. Животных в этих вагонах не привязы­вают и обычно не поят, хотя скот находится в дороге 2—5 суток. При резких толчках вагонов при формировании, торможении и ускорении движения состава животные ударяются о стенки, сильно сдавливают друг друга, пада­ют. Отсутствие воды сильно ослабляет организм. Все это в большой степени усугубляет травматизм. Животные при такой перевозке не только снижают упитанность и сильно травмируются, но нередко и гибнут.

На Московский мясокомбинат скот доставляют в же­лезнодорожных, приспособленных для перевозки живот­ных вагонах. Но и в этом случае очень часто вагоны для погрузки в них скота подготавливают плохо. При обсле­довании таких вагонов на мясокомбинате после выгрузки животных обнаруживают гвозди, болты, проволоку, тор­чащие из пола или деревянных решеток, сломанные и от­слоившиеся доски. В одни и те же вагоны помещают мо­лодняк и взрослых животных. Очень часто животных не привязывают, поэтому они не только сбиваются в кучу, что приводит к сильной травматизации, но и давят более слабых.

Очень важно заранее готовить животных к перевозке. Опыт транспортировки показывает, что животные из от­кормочных хозяйств переносят перевозку хуже, чем скот из скотооткорма. Это объясняется тем, что в скотооткорме животные получают такие же корма, как и в пути Необходимо некоторое время, чтобы животные привыкли к новому корму. При резкой смене корма они вначале отказываются от него, что снижает резистентность организма к внешней среде, в результате травматизм увеличивается.

Учитывая эту особенность, необходимо за 4—5 дней до погрузки в вагоны постепенно переводить животных на корма, которые будут давать им в пути. Если по какой-то причине это сделать невозможно, то целесооб­разно брать с собой тот вид корма, который скармливали до отправки животных.

Необходимо правильно размещать скот в вагонах. Чтобы выяснить, как это лучше делать, мы провели спе­циальные исследования. Одновременно оценивалось вли­яние различных способов транспортировки на травматизацию скота. С этой целью было отобрано 80 животных, одинаковых по возрасту и весу. 40 голов отправили из хозяйства на мясокомбинат, расположенный в семи кило­метрах, гоном по грунтовой дороге. Других 40 голов по­грузили в три вагона и отправили по железной дороге. В первом вагоне животных привязали головой по ходу поезда (первая группа); во втором — в противоположную сторону (вторая группа) и в третьем — к боковым стен­кам вагона (третья группа). Скот находился в пути трое суток. При наблюдении за животными во время пути установлено, что чаще животные падали, сталкивались и наносили друг другу удары рогами и копытами в третьей группе.

При убое скота, доставленного по железной дороге, травмированных животных было 30%, причем больше туш и с более тяжелыми травмами в виде обширных кровоизлияний с отеками тканей выделено в третьей группе. При убое скота, доставленного гоном, травмиро­ванных животных было 15%, то есть в два раза меньше, чем при транспортировке по железной дороге. Иной был характер травм. Давность повреждений тканей достигала 1—3 суток. На тушах травмированных животных обнару­жены незначительные по площади кровоизлияния и ограниченные отеки.

Таким образом, исследованиями установлено, что меньшее количество травмированных животных бывает при доставке их гоном, При транспортировке скота по железной дороге лучшие результаты получают при размещении животных вдоль вагонов, особенно головой по ходу поезда.

Большое количество травм может наноситься во вре­мя погрузки и выгрузки животных. Грузят и выгружают скот из вагонов обычно на специальные платформы, вы­сота которых соответствует порогу двери вагона. На плат­форму животных выводят по трапам, положенным по всей ширине проема двери. Погрузка и выгрузка скота в этих условиях проходит довольно спокойно. Животных вводят в вагон и выводят из него по одному, поэтому исключается давка. Травматизм скота в таких случаях минимальный. Но нередко оборудованных платформ нет, и животных грузят (выгружают) с земли по крутопостав­ленным трапам. Животным при этом подниматься не удобно, они скользят, спотыкаются, а иногда падают. Окрики, удары пугают животных, вызывают еще большее беспокойство, что увеличивает возможность травматизации. Трапы обычно не оборудованы перилами, и живот­ные могут оступаться и даже срываться с них. Это приводит к сильным ушибам, а иногда и к перелому конечно­стей.

Основные меры профилактики травматизма. Результаты научных исследований и передовой опыт позволяют предложить профилактические мероприятия, выполнение которых дает возможность уменьшить травматизм при перевозке скота по железной дороге.

Перевозить скот по железной дороге следует на рас­стояние 300—800 км, более длительное нахождение жи­вотных в пути приводит их к утомлению, снижению веса, повышению травматизации.

Время доставки животных обязательно должно быть согласовано с руководством мясокомбинатов.

Животных, намеченных к перевозке по железной до-роге, необходимо за 4—5 дней до отправки постепенно перевести на тот рацион, который будет у них в пути.

Грузить (выгружать) скот нужно только в светлое время суток, со специальных скотопогрузочных площадок (платформ), используя трапы с боковыми перилами ши­риной в проем раскрытой двери вагона.

Скот нужно перевозить в специально предназначенных для этого вагонах. Если используют другие вагоны то их следует соответственно оборудовать. За это отве­зет старший по транспортировке скота. В вагонах не должно быть торчащих гвоздей, проволоки, скоб и досок и других предметов, о которые животные могут травмироваться.

В вагон помещают животных из одного гурта. Нель­зя грузить в один вагон животных разных видов, напри­мер, крупный рогатый скот, овец и свиней, а также быков и коров. Молодняк грузят в отдельные ваго­ны. Необходимо придерживаться следующих норм по­грузки крупного рогатого скота: в двухосный вагон взрослых животных — 8—12 голов, молодняк весом до 120 кг—J8—20 и свыше 120 кг— 12—14 голов; в четы­рехосный вагон помещают скота в 2,5 раза больше. Сум­ма свободных промежутков между всеми животными должна равняться ширине одного животного. Разме­щать животных в вагоне лучше головами по ходу поезда и привязывать их к кольцам и скобам.

Проводниками необходимо назначать людей, умею­щих обращаться с животными и прошедших специальную подготовку. Своевременное предупреждение механичес­ких повреждений скота во многом зависит от умелой работы проводников; в пути проводник обязан следить за животными и принимать необходимые меры, например, поднимать упавших, ослабевших размещать в передней части вагона, отвязавшихся — привязывать.

Во время перевозок нужно регулярно кормить, поить и чистить скот; убирать навоз из вагона на установлен­ных для этого станциях. Кормят животных три раза в сутки, поят — зимой два раза перед кормлением, а ле­том— три раза после кормления на станциях, имеющих водопойные колонки, о чем необходимо заранее преду­преждать главного кондуктора. На станции должны быть выделены работники с необходимым инвентарем в по­мощь проводникам. Нужно уточнить график подачи и ускорения движения поездов. Машинисты должны быть соответственно проинструктированы об особенностях вождения составов со скотом. Следует обратить их вни­мание на необходимость плавного движения состава, так как резкие толчки приводят к сильной травматизации животных.

Не следует допускать сезонности поступления скота на мясокомбинаты, когда происходит массовое скопление животных в загонах, на транспорте, что приводит к зна­чительному увеличению количества травм.