Определение оптимальной схемы перевозки

Задача. Определите какой вид оптимальный тип перевозки и вид транспорта, который необходимо выбрать для доставки комплектующих с завода, расположенного в г. Калининград, на предприятие окончательной сборки, размещенное в г. Санкт-Петербург. Оба склада располагают собственными подъездными путями для рельсового транспорта. Расстояние между складами предприятий составляют 990 км автомобильным транспортом, расстояние по морскому пути 508 морских миль (940 км), расстояние по железнодорожному пути 1300 км. Частота поставки выполняется по требования предприятия окончательной сборки по мере расходования запаса.

Потребности производства составляют 500 комплектов в месяц при равномерной мощностей. Расчетное количество дней 30. Цена за комплект:

6000Рублей – вариант 1;

6500 рублей – вариант 2;

5000 рублей – вариант 3.

Стоимость хранения запаса на складе в течение 30 дней составляет 25% от стоимости комплекта – 1 вариант

20% от стоимости комплекта – 2 вариант

30% от стоимости комплекта – 3 вариант

Таблица 1 - Характеристики поставок железнодорожным и автомобильным видами транспорта приведены в таблице

Вид транспорта	Транспортный тариф Руб / комплект за 300 км в пути				Размер поставки комплектов				Длительность поставки, часов
	В1	В2	В3	В1		В2	В3	В1		В2	В3
Железнодорожный	700	650	550	150		150	150	45		50	60
Автомобильный	1400	1450	1400	100		100	100	35		35	40
Морской+ авто	350	400	400	500		500	500	110		100	110

Решение. Вариант 1.

Вид затрат	Железнодорожный	Автомобильный	Морской+ авто
Затраты на транспортировку	700*500*1=350000	1400*500*1=700000	350*500*1=175000
Затраты на запасы заводов комплектующих изделий	0,25*6000*150/2=112500	0,25*6000*100/2=75000	0,25*6000*500/2=375000
Затраты на запасы сборочного предприятия	0,25*6000*150/2=112500	0,25*6000*100/2=75000	0,25*6000*500/2=375000
Затраты на запасы в пути	(0,25*6000/30)*150*45*500*1/150=1125000	(0,25*6000/30)*100*35*500*1/100=875000	(0,25*6000/30)*500*110*500*1/500=2750000
Итого	1700000	1725000	3675000

Вывод. 30-тидневные общие затраты на транспортировку и содержание запасов меньше в случае транспортировки железнодорожным транспортом по сравнению с автомобильным и морским + автомобильным. Экономия составит около 25 тыс. руб. в месяц по сравнению с автомобильным способом доставки и 1975 тыс. руб. в месяц по сравнению с морским.

Ответ: выгоднее доставлять комплектующие железнодорожным транспортом.

Задача на формирование поезда

Определите тип вагона и количество для перевозки груза на основании исходных данных.

Тип вагона	Грузоподъемность	Полный объем кузова	Удельная грузоподъемность (т/м3)	Удельная грузовместимость (м3/т)	Тара, т	Технический коэф. тары
Крытый 4-осный	64	90,2	0,71	1,409	22	0,344
Полувагон 4-осный с увеличенным объемом кузова	64	120	0,53	1,875	23	0,359
Полувагон 8-осный	125	137,5	0,909	1,1	43,8	0,35
Платформа 4-осная с металлическими бортами	65				21	0,354
Автономный рефрижераторный вагон	39	99,8	0,391	2,559	45	1,154
Думпкар	60	42	1,429	0,7	-	-
Хоппер	67	70	0,95	1,12	-	-
Полувагон 4-осный с металлическим кузовом	62	64,8	1,45	0,957	22,4	0,36

Расчет потребности в вагонах

1. для грузов, удельный погрузочный объем которых меньше грузовместимости вагона (Wг<Wв):

N = Q/G (1)

Q – планируемый объем перевозок, т;

G – грузоподъемность вагона (контейнера), т;

для грузов удельный погрузочный объем которых больше удельной грузовместимости вагона (Wг> WB)

N=QxWг/V, (2)

где Q – планируемый объем перевозок, т;

Wг – удельный погрузочный объем груза, м3/т;

V – объѐм вагона (контейнера), м3

Решение задачи

1. Определяем удельный погрузочный объем груза (по Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов)

Наименование груза	Объем перевозок
Автопокрышки	19 т
Изделия табачные	18 т
Изделия стеклянные бытовые	22 т
Картофель	48 т
Консервы в жестяных банках	40 т
Консервы в стеклянных банках	40 т
Лескруглый	44 т
Масла и смазки в таре	50 т
Макаронные изделия	25 т
Овес	53 т

2. Выбираем тип вагона.Полувагон 8-осный

3. Так как удельный погрузочный объем груза больше удельной грузовместимости вагона (Wг> WB), то расчет потребности в вагонах производится по формуле 2.

N = QхWг/V

N1 =19x5,72/137,5 = 0,7904 – 1 вагон для перевозки автопокрышек

N2 =18x4,70/137,5 = 0,6153 – 1 вагон для перевозки изделий табачных

N3 =22*4,22/137,5 = 0,6752– 1 вагон для перевозки изделий стеклянных бытовых

N4 =48*1,8/137,5 = 0,6283 – 1 вагон для перевозки картофеля

N5 =40*1,26/137,5 = 0,3665 – 1 вагон для перевозки консервы в жестяных банках

N6 =40*1,86/137,5 = 0,5411 – 1 вагон для перевозки консервов в стеклянных банках

N7 =44*2,10/137,5 = 0,672 – 1 вагон для перевозки лескруглый

N8 =50*1,25/137,5 = 0,4545 – 1 вагон для перевозки масла и смазки в таре

N9 =25*4,72/137,5 = 0,8582 – 1 вагон для перевозки макаронных изделий

N10 =53*1,32/137,5 = 0,5088 – 1 вагон для перевозки овса

Исчисление срока доставки груза железнодорожным транспортом

T=tо +tдв +tдоп

Т – срок доставки груза

tо – норма времени на отправление и прибытие груза

Tдв – норма времени на нахождение груза в пути

Tдоп – норма времени на дополнительные операции

Норма времени отправления, прибытия – 2 суток (1 сутки – станция отправления, 1 сутки – станция прибытия)

1 сутки дополнительно при прибытии поезда на ж/д узлы Москвы и Санкт-Петербурга

Норма времени на нахождение груза в пути

tдв =L/V

tдв – время нахождения груза в пути

L– расстояние перевозки для расчета оплаты

V– норма суточного пробега , км в сутки (на весь путь следования)

Норма времени на дополнительные операции:

1 сутки перевозка грузов с переправой через водные пути сообщения (паром, суда)

1 сутки – перестановка вагонов на колесные пары для другой ширины колеи

2 – перегрузка грузов в вагоны с другой шириной колеи

Норма времени на дополнительные операции

Норма времени на дополнительные операции:

1 сутки перевозка грузов с переправой через водные пути сообщения (паром, суда)

1 сутки – перестановка вагонов на колесные пары для другой ширины колеи

2 сутки – перегрузка грузов в вагоны с другой шириной колеи

1 сутки – передача на другой вид транспорта

1 сутки – перевозка грузов на расстояние свыше 1000 км

2 суток – перевозка на расстояния свыше 1000 км при необходимости сортировки в случае мелких партий

1 сутки – транзит через Московский и СПб железнодорожный узел

1 сутки – определение массы на вагонных весах

Нормы суточного пробега

Расстояние перевозки	Нормы суточного пробега по видам отправок
	Повагонные			Крупнотоннажные, рефреджераторные контейнеры на спепах	Универсальные контейнеры, мелкие отправки
	Грузовая скорость	Большая скорость	Большая скорость		Грузовая скорость	Большая скорость
До 199	100	140	110		-	90
200-599	160	210	160		75	120
600-999	240	310	250		100	180
1000-1999	310	400	320		140	250
2000-2999	330	430	340		180	270
3000-4999	380	480	380		230	300
5000-6999	400	500	420		270	340
7000 и более	420	520	450		300	360

Задача по определению срока поставки

№ задачи Вид скорости	Вид отправки	Расстояние перевозки	Вид дополнительных операций
Грузовая	Мелкая отправка	2500	Перегрузка груза в вагоны с колесными парами другой ширины
Большая	Повагонная	3500	Переправа на пароме через речку
Большая	Мелкая отправка	2000	Транзит ч/з Московкий Ж/д узел

Решение задачи

Операции, связанные с отправлением и прибытием – 2суток

Нахождение в пути

2500/180 = 14 суток

4 суток дополнительные операции : 1)перегрузка в вагоны с колесными парами другой ширины

2) 2 суток для сортировки груза перевозимого мелкими партиями на расстояние свыше 1000 км.

Итого = 20 суток ( 2+14+2+2)

Операции, связанные с отправлением и прибытием – 2суток

Нахождение в пути

3500/480 = 7 суток

1 суток дополнительные операции : 1)переправа через водные пути

Итого = 10 суток ( 1+7+2)

Операции, связанные с отправлением и прибытием – 2суток

Нахождение в пути

2000/270 = 8 суток

3 суток дополнительные операции : 1) 1 сутки – транзит через Московский и СПб железнодорожный узел

2) 2 суток для сортировки груза перевозимого мелкими партиями на расстояние свыше 1000 км.

Итого = 13 суток (2+8+1+2)