1.4 Обоснование требования к проектному судну
Анализ внешних условий эксплуатации судов на линии (направлении работы флота), тенденций развития отечественного и зарубежного судостроения, опыта работы флота на аналогичных схемах движения или близких по параметрам к полученной по заданным являются основанием для формулировки основных требований к проектному типу судна, которые должны с достаточной точностью ответить на следующие требования:
по специализации судно должно быть предназначено как для перевозки насыпью (навалом) , так и для перевозки генеральных грузов;
по архитектурно-конструктивному типу это – двухпалубное, с шестью трюмами, люковые закрытия должны обеспечивать сохранную перевозку груза, машинное отделение – кормовое;
минимальная осадка у судна, вытекающая из характеристики трассы перехода и портов захода – 10,8 м;
тип судовой энергетической установки значительно влияет на показатели работы флота в целом. Чаще всего на универсальных современных судах используют в качестве главной силовой установки - ДВС (двигатель внутреннего сгорания).
1.5 Выбор судна-прототипа
При установлении характеристик проектного судна необходимо иметь параметры судна, которое может работать в условиях подобных к заданным. В качестве судна-прототипа выбрано судно «NORILSK».
2. Расчет параметров направления перевозки грузов
Потребное
значение удельной грузовместимости
тоннажа,
:
где
– наибольший объем прямого или обратного
грузопотока, (объем грузопотока – это
произведение грузопотока в тоннах на
его удельно-погрузочный объем),
;
–наибольшее
количество груза прямого или обратного
грузопотока, т.
где
– грузопоток в прямом и обратном
направлении, т;
–удельный
погрузочный объем груза в прямом и
обратном направлении соответственно,
.
По
полученному значению удельной
грузовместимости тоннажа
можно сделать вывод о конструктивном
типе потребных судов, так как
,
обычно используются суда с избыточным
надводным бортом.
А
так как 2,86 ≥ 2,2
,
то необходимый суммарный тоннаж для
освоения заданного грузопотока должен
расчитываться по формуле :
Бокситы,
Q
= 180 000 т,
2696
миль
Лиссабон
Поти
615
миль 1169
миль,, .1
,5ын0чение тоннаже-миль, тнжока лжен
расчитываться по формуле
1291миль
Хлопок,
Q
= 100 000
т,
1169 миль
Валетта Рени
Рис. 1.2. Диаграмма тоннаже-потоков
На рис. 1.2 представлена диаграмма тоннаже-потоков, на которой указывается тоннаж в грузу и балласте, его количество и расстояние между портами.
Далее определяются следующие параметры:
- суммарный грузопоток, т:
где
– грузопоток первого, второго (и т.д.)
участка схемы движения судов, т;
- грузооборот, тонно-мили (входят и участки пробега тоннажа без груза):
где
– расстояние между портами перевозки
грузов, мили;
- средневзвешенная дальность перевозки одной тонны груза, мили:
- суммарная протяженность всех участков схемы кругового рейса (или дальность пробега тоннажа), мили:
- суммарное значение тоннаже-миль, тнж-миль:
- коэффициент использования чистой грузоподъемности судна (коэффициент рассчитывается с точностью до 0,001):
- коэффициент сменности груза:
- коэффициент интенсивности загрузки судна:
- средневзвешенная валовая интенсивность (норма) грузовых работ, т/сутки:
где
– масса груза прямого или обратного
грузопотока (считается погрузка на
судно и выгрузка с судна на каждом
участке схемы), т;
–валовая
интенсивность грузовых работ по погрузке
и выгрузке каждого из заданных грузов,
т/сутки.
Таблица 2.1 Валовая интенсивность грузовых работ
|
Порт |
Груз |
Валовая интенсивность грузовых работ, т/сутки |
|
Лиссабон (погрузка) |
Бокситы |
2750 |
|
Поти (выгрузка) |
6500 | |
|
Рени (погрузка) |
Хлопок |
1000 |
|
Валетта (выгрузка) |
1050 |
