- •«Разработка предложений по созданию логистической системы »
- •Руководитель: Поддубная н.Н.
- •Содержание
- •Исходные данные
- •Введение:
- •1. Обоснование выбора поставщика и маршрута доставки
- •1.1. Общая характеристика проектной ситуации Транспортная характеристика груза
- •Характеристика портов отправления
- •Характеристика портов назначения
- •1.2. Постановка задачи формирование блока исходных данных
- •1.3. Решение задачи выбора поставщика
- •Полученное распределение материального потока
- •2. Определение оптимального маршрута перевозки груза по наземному (сухопутному участку)
- •2.1. Выбор и обоснование типа автотранспортного средства
- •2.2. Построение исходной системы (сети) доставки груза по сухопутному участку
- •2.4. Выводы и результаты решения задачи поиска оптимального маршрута
- •3. Построение системы управления запасами
- •3.1. Обоснование необходимости создания запасов
- •3.2. Разработка стратегии управления запасами
- •1. Модель Уилсона (базовая)
- •2. Модель, учитывающая скидки
- •3. Модель с учетом задержки в процессе доставки
- •3.3. Выводы и формулирование выбранной стратегии управления запасами
- •Заключение
- •Литература
2.4. Выводы и результаты решения задачи поиска оптимального маршрута
По решению задачи были определены следующие транспортные маршруты:
1. Камышеваха – 30 – Орехов – 37 – Пологи – 36 – Куйбышево – 35 – Розовка – 30 Володарское – 22 – Мариуполь – 43 – Новоазовск – 23 – Максимово – 53 –Таганрог (309 км)
2. Камышеваха – 30 – Орехов – 37 – Пологи – 36 – Куйбышево – 35 – Розовка – 30 Володарское – 22 – Мариуполь (190 км)
3. Геническ – 72 – Акимовка – 22 – Мелитополь – 40 – Владимировка – 65 – Луначарское – 64 – Мангуш – 21 – Мариуполь (284 км)
4. Крымск – 132 – Тимашевск- 57 – Каевская – 23 – Новоминская – 28 – Староминская – 53 – Полтава 1-ая – 37 – Азов (330 км)
3. Построение системы управления запасами
3.1. Обоснование необходимости создания запасов
Материальные запасы – это находящиеся в разных стадиях производства и обращения материальные ценности, которые ожидают своего вступления в процессе производства или обращения.
Причины создания запасов:
1) Возможность нарушения установленного графика поставок и, как следствие, сбой производства;
2) Колебание спроса и, как следствие, неудовлетворенные потребности потребителей, потеря прибыли сбытового предприятия, потеря имиджа;
3) Сезонные колебания производства;
4) Возможность равномерного выполнения операций производства и распределения: создание запасов готовой продукции сглаживает колебания интенсивности производства и позволяет равномерно осуществлять операции распределения. В свою очередь создание запасов сырья позволяет сглаживать период поставок и равномерно осуществлять процесс производства;
5)Скидка за покупку более крупной партии продукции;
6) Возможность получения прибыли от спекуляции в результате повышения цен на продукцию;
7) Высокие издержки на поиск и оформление заказа;
8) Необходимость мгновенно реагировать на спрос. В случае когда интенсивность потребления намного превышает интенсивность поставок;
9) Упрощение системы управления производством.
3.2. Разработка стратегии управления запасами
Поставка заявленных объемов груза, который рассматривается в курсовой работе, осуществляется в начале планового периода. Исходя из ситуации, когда возможность одновременного потребления запасов у потребителя исключается, целесообразно определить стратегию управления запасами, оптимизирующую выгоды, как поставщика, так и потребителя. Для этого необходимо количественно определить величину заказываемой партии, интервал времени, через который повторяется заказ, количество партий и общую стоимость запасов по ниже представленным моделям.
В табл. 3.1. приведем описание используемых обозначений.
Таблица 3.1 Используемые обозначения и формы расчета
Наимонование показателя |
Обозна-чения |
Расчетная формула |
Ед. измерения |
Стоимость размещения одного заказа |
Аij |
Aij = r*Qijг |
Ден.ед |
Потребность в запасе в плановый период |
Qгij |
Результаты расчета полученные в 1 главе |
Т |
Затраты на хранение 1 т запаса в плановом периоде (1 год) |
Iij |
Iij = h*Ci |
Ден.ед |
Процентная доля затрат на хранение ед. перевозимого груза |
H |
Исходные данные |
% |
Коэффициент дефицита |
K |
Исходные данные |
Ден.ед |
Издержки дефицита |
Hij |
Hij = k(Ci*qijрезерв) |
Ден.ед |
Цена 1 т груза по поставщикам |
Сi |
Исходные данные |
Ден.ед |
Закупочная цена со скидкой |
Сiдисконт |
Согласно честности последней цифры шифра |
Ден.ед |
Стоимость транспортировки к потребителю 1 т по оптимальному наземному маршруту |
Cijтр |
Исходные данные + результаты расчета раздела 1 |
Ден.ед |
Отчетный период – 12 мес (год) |
Т |
365 |
Дней |
Интервал повторного |
tпвтi |
tijповт = Qijопт/Qijг*365 |
Лет |
Время доставки от поставщиков до портов отправления |
tijдос |
tijдос = Lij/24*Vавт |
Сут |
Количество поставок |
Nij |
Nij = Qijг/ Qijопт |
единиц |
Интенсивность потребления |
nij |
nij = tijдос * Qijг/365 |
т |