- •«Разработка предложений по созданию логистической системы »
- •Руководитель: Поддубная н.Н.
- •Содержание
- •Исходные данные
- •Введение:
- •1. Обоснование выбора поставщика и маршрута доставки
- •1.1. Общая характеристика проектной ситуации Транспортная характеристика груза
- •Характеристика портов отправления
- •Характеристика портов назначения
- •1.2. Постановка задачи формирование блока исходных данных
- •1.3. Решение задачи выбора поставщика
- •Полученное распределение материального потока
- •2. Определение оптимального маршрута перевозки груза по наземному (сухопутному участку)
- •2.1. Выбор и обоснование типа автотранспортного средства
- •2.2. Построение исходной системы (сети) доставки груза по сухопутному участку
- •2.4. Выводы и результаты решения задачи поиска оптимального маршрута
- •3. Построение системы управления запасами
- •3.1. Обоснование необходимости создания запасов
- •3.2. Разработка стратегии управления запасами
- •1. Модель Уилсона (базовая)
- •2. Модель, учитывающая скидки
- •3. Модель с учетом задержки в процессе доставки
- •3.3. Выводы и формулирование выбранной стратегии управления запасами
- •Заключение
- •Литература
Характеристика портов назначения
БУЭНОС-АЙРЕС
Территория порта Буэнос-Айрес простирается примерно на 8 миль вдоль берега залива Рио-де-ла-Плата. Порт имеет два входа: южный и северный. Из залива к порту ведет подходной канал, протяженность которого 14.5 миль, глубина 8.9 м.
Вход в порт разрешается в любое время суток. Для входа в порт и выхода из него во время туманов необходимо получить особое разрешение портовых властей.
Якорная стоянка в канале запрещена. Суда, следующие по каналу в противоположных направлениях, должны заблаговременно изменить свой курс вправо и уменьшить скорость при расхождении. Обгон судов в канале запрещен. Вход судов в порт производится с помощью буксиров. При следовании каналом скорость судов не должна превышать 8 узлов, а по акватории порта - 3 узла.
Погрузо-разгрузочные работы на внешнем рейде разрешено производить только тем судам, осадка которых не позволяет им войти в порт Буэнос-Айрес.
Через порт ввозят готовые изделия, уголь, нефть, вывозят зерно, мороженное, охлажденное и консервированное мясо, шерсть. Пресная вода подается по трубопроводу к большинству причалов. Топливо подается баржей.
МАР-ДЕЛЬ-ПЛАТА
Порт расположен у южной окраины города Мар-дель-Плата.С северо-востока порт защищен северным молом, а с юго-запада- южным молом. На оконечностях молов расположено по одному светящему знаку.
Акватория порта состоит из аванпорта, гавани для подводных лодок, акватории авиабазы, Новой гавани, гавани Ультрамар, Каботажной и Рыболовной гавани .
Приливно-отливные колебания уровня над нулем глубин изменяются от 0.5 до 1.4 м. В порту Мар-дель-Плата штормовые ветры северного и восточного направлений разводят большое волнение, при котором стоянка судов у причалов становится опасной. Рейд расположен непосредственно к северу от мыса Корриентес.
Через порт ввозят уголь, лесоматериалы, цемент, топливную нефть, картофель, железо; вывозят мороженное мясо, льняное масло, зерно.
Капитаны судов должны заблаговременно, за 24-48 часов, сообщить агенту предполагаемое время прибытия в порт, чтобы тот в свое время мог к приходу судна заказать лоцмана.
В порту осуществляются все виды ремонтных работ, за исключением тех, которые требуют постановку судов в сухой док. Также в порту осуществляется снабжение судов пресной водой и топливом.
САН-ЛОРЕНСО
Расстояние от порта Буенос-Айрес составляет 150 миль. Порт расположен на правом берегу реки Парана, 23 милях выше слияния реки Парана-де-лас-Пальмас и Парана-Гуасу.
В порту расположено два бассейна, разделенных погрузочным молом. Юго-восточный бассейн углублен до 7 метров и предназначен для морских судов, а северо-западный бассейн – для малых судов.
Около причала юго-восточного бассейна сооружен элеватор. На причале установлены краны грузоподъемностью до 6 т и зерноперегружатели. Услуги буксиров в порту обязательны.
В порту предоставляются пресная вода, продовольствие, бункерное топливо.
1.2. Постановка задачи формирование блока исходных данных
Украинская торговая компания закупает товары у m (i=1,m) поставщиков, расположенных в соответствующих городах: Камышеваха, Красное, Гениченск, Дубровица, Нежин, Климово, Октябрський, Крымск, Ровное, Илек в количестве 190000 т с целью дальнейшей перепродажи. Торговая компания планирует заключать с поставщиком договор купли-продажи, в котором будут определены базисные условия поставки товара – «франко-завод». Условия «франко-завод» означают, что обязательства продавца по поставке считаются выполненными после того, как он предоставил покупателю товар на своем предприятии (склад, завод, фабрика), покупатель несет все расходы и риски, связанные с перевозкой товара от предприятия продавца до места назначения.
Далее торговая компания заключает договор купли-продажи с компанией-импортером в стране назначения: Аргентина. В этом договоре также будут оговорены базисные условия поставки СРТ – Carriage Paid To… - перевозка оплачена до… На основании этого базисного условия продавец обязан отправить товар за свой счет в установленный в контракте срок в согласованный пункт поставки в месте назначения. Покупатель несет все расходы с момента прибытия товара в пункт поставки. Согласно договору пунктом поставки является k (k=1,K) порт в стране-импортере: Мар-дель-Плата, Буэнос-Айрес, Сан-Лоренсо. Исходя из условий договора купли-продажи, все расходы по доставке товара несет торговая фирма.
Выбор поставщика в данной курсовой работе осуществляется по критерию минимум общих расходов на:
1) приобретение товара;
2) доставку его автомобильным транспортом от поставщиков до n (j=1,n) портов отправления: Таганрог, Азов, Одесса, Мариуполь;
3) доставку от портов отправления до k (k=1,K) порта назначения: Мар-дель-Плата, Буэнос-Айрес, Сан-Лоренсо.
Математическая модель задачи имеет вид:
(1.1)
(1.2)
(
(1.3)
(1.4)
)
(1.5)
(1.6)
(1.7)
(1.8)
Условные обозначения в модели:
Сi – стоимость 1 т товара у i-го поставщика, ден.ед./т
Сi = Cб – k*№i ,
где Cб - базовый уровень цены, ден.ед/т; Cб = 450 ден.ед/т
№i – номер i-го поставщика в соответствии с заданием и данными в приложении;
k – коэффициент, принимаемый для украинских поставщиков равным 0,5, для белорусских и российских – 0,1.
С1 = 450 – 0,5*5 = 447,5 ден.ед/т
№ поставщика |
сi |
5 |
447,5 |
105 |
397,5 |
167 |
366,5 |
184 |
358 |
210 |
345 |
283 |
421,7 |
308 |
419,2 |
361 |
413,9 |
394 |
410,6 |
409 |
409,1 |
- стоимость транспортировки 1 т груза от i-го поставщика до j-го порта отправления, ден.ед/т
где С1км – стоимость транспортировки 1 т груза из расчета на 1 км, с1км = 0,35 ден.ед/т-км;
Lij – расстояние от i-го поставщика до j-го порта отправления;
Lij | ||||
№ поставщика |
Таганрог |
Азов |
Мариуполь |
Одесса |
5 |
309 |
419 |
190 |
522 |
105 |
1336 |
1439 |
1217 |
735 |
167 |
403 |
513 |
284 |
425 |
184 |
1241 |
1321 |
1121 |
793 |
210 |
841 |
921 |
745 |
645 |
283 |
974 |
1045 |
940 |
777 |
308 |
2004 |
1970 |
2018 |
2145 |
361 |
431 |
330 |
435 |
837 |
394 |
836 |
802 |
955 |
1583 |
409 |
1500 |
1466 |
1612 |
2140 |
Cijт.авто = 0,35*309 = 108,15 ден.ед/т
cijт.авто | ||||
№ поставщика |
Таганрог |
Азов |
Одесса |
Мариуполь |
5 |
108,15 |
146,65 |
66,5 |
182,7 |
105 |
467,6 |
503,65 |
425,95 |
257,25 |
167 |
141,05 |
179,55 |
99,4 |
148,75 |
184 |
434,35 |
462,35 |
392,35 |
277,55 |
210 |
294,35 |
322,35 |
260,75 |
225,75 |
283 |
340,9 |
365,75 |
329 |
271,95 |
308 |
701,4 |
689,5 |
706,3 |
750,75 |
361 |
150,85 |
115,5 |
152,25 |
292,95 |
394 |
292,6 |
280,7 |
334,25 |
554,05 |
409 |
525 |
513,1 |
564,2 |
749 |
- стоимость транспортировки 1 т груза от j-го порта отправления до k-го порта назначения, ден.ед/т
где Ljk – расстояние от о-го порта отправления до к-го порта назначения, миль.
Ljk | ||||
|
Таганрог |
Азов |
Мариуполь |
Одесса |
Мар-дель-Плата |
7701 |
7699 |
7662 |
7460 |
Буэнос-Айрес |
7660 |
7651 |
7621 |
7419 |
Сан-Лоренсо |
7843 |
7835 |
7804 |
7601 |
Стоимость транспортировки 1 т до порта назначения | ||||
|
Таганрог |
Азов |
Мариуполь |
Одесса |
Мар-дель-Плата |
438,78 |
438,72 |
437,66 |
431,86 |
Буэнос-Айрес |
437,61 |
437,35 |
436,49 |
430,67 |
Сан-Лоренсо |
442,80 |
442,58 |
441,70 |
435,92 |
Q – общее количество товара, которое планирует приобрести торговая фирма, т
Q = 190000 т
ai – наличие товара у i-го поставщика, т
аi = 0,35*Q
аi = 0,35*190000 = 66500 т
bj – квота, зарезервированная в j-м порту, т
bj = 0,5*Q
bj = 0,5*190000 = 95000 т
dk – квота, зарегистрированная в k-м порту назначения, т
dk = 0,75*Q
dk = 0,75*190000 = 142500 т
xij – параметр управления, количество товара, приобретенное у i-го поставщика и перевозимого в j-й порт отправления, т;
xjk – параметр управления, количество товара, перевозимого из j-го порта отправления в k-й порт назначения, т.
Смысл целевой функции и ограничений:
(1.1) – целевая функция, минимизирующая общие расходы на приобретение товара и доставку его до портов назначения;
(1.2) – у поставщика невозможно приобрести товар в объеме , превышающем его наличие;
(1.3) – суммарное кол-во груза, завезенное в порт отправления, не должно превышать зарезервированную квоту;
(1.4) – суммарное кол-во груза, вывезенное из порта отправления, не должно превышать зарезервированную квоту;
(1.5) – суммарное количество груза, доставленное в порты назначения, не должно превышать зарезервированную квоту;
(1.6) – весь груз, доставленный в порты отправления должен быть из них вывезен;
(1.7) – суммарное количество товара, закупленного у поставщиков и отправленного в порты, должно быть равно необходимому;
(1.8)– условие неотрицательности переменных.