Министерство образования и науки Украины

Одесский национальный морской университет

Кафедра «Системный анализ и логистика»

Курсовая работа

«Разработка предложений по созданию логистической системы »

Выполнила:

студентка ФТТС 3.к.8 гр.

Беневская Ю. А.

Руководитель: Поддубная н.Н.

Одесса – 2011

Содержание

Исходные данные 3

Введение 4

1. Обоснование выбора поставщика и маршрута доставки:

1.1. Общая характеристика проектной ситуации 5

1.2. Постановка задачи и формирование блока исходных данных 16

1.3. Решение задачи выбора поставщика 22

2. Определение оптимального маршрута перевозки груза по наземному (сухопутному участку):

2.1. Выбор и обоснование типа автотранспортного средства 26

2.2. Построение исходной системы (сети) доставки груза по сухопутному участку 29

2.3. Нахождение оптимального маршрута 31

2.4. Выводы и результаты решения задачи поиска оптимального маршрута 36

3.Построение системы управления запасами:

3.1. Обоснование необходимости создания запасов 37

3.2. Разработка стратегии управления запасами 38

3.3. Выводы и формулирование выбранной стратегии управления запасами 48

Заключение 50

Литература 52

Исходные данные

Наименование товаропотока –картон в рулонах

Объем товаропотока – 190000 т.

Страна назначения – Аргентина.

Поставщики - №5, 105, 167, 184, 210, 283, 308, 361, 394, 409.

Остальные данные принимаются в соответствии с методическими указаниями и представлены далее.

Таблица 1.1 Поставщики

№ поставщика	Поставщик
5	Камышеваха
105	Красное
167	Геническ
184	Дубровица
210	Нежин
283	Климово
308	Октябрьский
361	Крымск
394	Ровное
409	Илек

Порты отправления: Таганрог, Азов, Мариуполь, Одесса.

Базовая цена: С^б = 450 ден.ед./т

Стоимость транспортировки 1т за 1км: С^1км = 0,35 ден.ед./т

Процентная доля затрат на хранение 1т перевозимого груза: h = 11,0%

Коэффициент дефицита: k = 1,38

Процентная доля стоимости оформления заказа: r = 6,5%

Введение:

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Одна из причин низкой конкурентоспособности товаров, произведенных в Украине и других странах СНГ, заключается в больших затратах на транспортно-экспедиторские услуги. Однако в условиях рыночной конкуренции положение постепенно меняется в лучшую сторону.

В настоящее время многими фирмами, в основном рассматриваются вопросы планирования производства и управления запасами, в то время как вопрос выбора перевозчика и его влияние на результаты деятельности выпадает пока из внимания специалистов предприятия. Необходимость в планирование доставки товаров объясняются стремлением к сокращению длительности денежного оборота, увеличением стоимости хранения и необходимостью в быстрой реакции на рыночную ситуацию. На важность этого аспекта указывает тот факт, что по некоторым товарам затраты на доставку у фирмы достигают, а иногда и превышают затраты на производство.

Целью данной курсовой работы является выбор поставщиков и маршрута доставки до порта отправления, т.е. по сухопутному участку, а затем морским видом транспорта до порта назначения. При этом предлагается рас­смотреть десять кандидатур и выбрать наиболее подходящие. Также необходимо построить систему управлениями запасами с помощью модели Уилсона, модели, учитывающей скидки, а также модели с учетом задержки в процессе доставки.