4. Обоснование требования к проектному судну

Анализ внешних условий эксплуатации судов на линии (направлении работы флота), тенденций развития отечественного и зарубежного судостроения, опыта работы флота на аналогичных схемах движения или близких по параметрам к полученной по заданным являются основанием для формулировки основных требований к проектному типу судна, которые должны с достаточной точностью ответить на следующие требования:

• по специализации судно должно быть предназначено для перевозки насыпью (навалом) грузов;

• по архитектурно-конструктивному типу это – однопалубное, с восемью трюмами, люковые закрытия должны обеспечивать сохранную перевозку груза, машинное отделение – кормовое;

• минимальная осадка у судна, вытекающая из характеристики трассы перехода и портов захода – 12,8 м;

• тип судовой энергетической установки значительно влияет на показатели работы флота в целом. Чаще всего на универсальных современных судах используют в качестве главной силовой установки - ДВС (двигатель внутреннего сгорания).

5. Выбор судна-прототипа

При установлении характеристик проектного судна необходимо иметь параметры судна, которое может работать в условиях подобных к заданным. В качестве судна-прототипа выбрано судно «ZOJA KOSMODEMJANSKAJA».

2. Расчет параметров направления перевозки грузов

Потребное значение удельной грузовместимости тоннажа, :

где – наибольший объем прямого или обратного грузопотока, (объем грузопотока – это произведение грузопотока в тоннах на его удельно-погрузочный объем),;

–наибольшее количество груза прямого или обратного грузопотока, т.

где – грузопоток в прямом и обратном направлении, т;

–удельный погрузочный объем груза в прямом и обратном направлении соответственно, .

По полученному значению удельной грузовместимости тоннажа можно сделать вывод о конструктивном типе потребных судов, так как, обычно используются суда с минимальным надводным бортом.

Для значений удельной грузовместимости потребный тоннаж определяется наибольшим грузопотоком:

На рис. 1.2 представлена диаграмма тоннаже-потоков, на которой указывается тоннаж в грузу и балласте, его количество и расстояние между портами.

Бомбей – Южный – Одесса

Железная руда

500 000 т

Южный

Бомбей

4206,1 миль

Хромовая руда

500 000 т

4201,2 миль

15,7 миль

Одесса

Рис. 1.2. Диаграмма тоннаже-потоков

Далее определяются следующие параметры:

- суммарный грузопоток, т:

где – грузопоток первого, второго (и т.д.) участка схемы движения судов, т;

- грузооборот, тонно-мили (входят и участки пробега тоннажа без груза):

где – расстояние между портами перевозки грузов, мили;

- средневзвешенная дальность перевозки одной тонны груза, мили:

- суммарная протяженность всех участков схемы кругового рейса (или дальность пробега тоннажа), мили:

- суммарное значение тоннаже-миль, тнж-миль:

- коэффициент использования чистой грузоподъемности судна (коэффициент рассчитывается с точностью до 0,001):

- коэффициент сменности груза:

- коэффициент интенсивности загрузки судна:

- средневзвешенная валовая интенсивность (норма) грузовых работ, т/сутки:

где – масса груза прямого или обратного грузопотока (считается погрузка на судно и выгрузка с судна на каждом участке схемы), т;

–валовая интенсивность грузовых работ по погрузке и выгрузке каждого из заданных грузов, т/сутки.

Таблица 2.1 Валовая интенсивность грузовых работ

Порт	Груз	Валовая интенсивность грузовых работ, т/сутки
Бомбей (погрузка)	Железная руда	1400
Южный (выгрузка)		15000
Одесса (погрузка)	Сталь	5000
Бомбей (выгрузка)		1600