1. Внешние условия работы судов на направлении перевозок

1. Район плавания судов

Для освоения грузопотока выбирается кратчайший путь между портами направления перевозок. Путь из Бомбея в Южный включает следующие участки: Черное море, пролив Босфор, Мраморное море, пролив Дарданеллы, Эгейское море, Средиземное море, Суэцкий канал, Красное море, Аравийское море. Путь из Южного в Одессу включает следующие участки: Черное море. Путь из Одессы в Бомбей включает следующие участки: Аравийское море, Красное море, Суэцкий канал, Средиземное море, Эгейское море, пролив Дарданеллы, Мраморное море, пролив Босфор, Черное море.

Железная руда

Q = 400 000 т

Бомбей Суэцкий канал пр. Босфор пр. Дарданеллы Южный

4206,1 миль

Суэцкий канал 15,7 миль

пр. Босфор 4201,2 миль

пр. Дарданеллы

Сталь Одесса

Q = 500 000 т

Рис. 1.1 Схема рейса

2. Характеристика заданных портов

Основные характеристики представлены в табл. 1.1.

Таблица 1.1. Характеристика портов захода

Наименование портов	Допустимая осадка	Наличие бункера в порту топливо/вода	Характеристика перегрузочного оборудования
Южный	14,5	В порту осуществляется бункеровка топливом и пресной водой.	Портальные краны, плавкраны, портовые тягачи, ролл-трейлеры, мобильные краны.
Одесса	13,5	Имеются все виды топлива.	Портальные краны, мобильные краны, козловые перегружатели, контейнерные перегружатели, самоходные краны, погрузчики.
Бомбей	12,8	Имеются все виды топлива.	Мобильные краны, вилочные погрузчики, контейнеровозы-погрузчики портального типа и др.

3. Транспортная характеристика грузов, предъявленных к перевозке

Основные элементы транспортной характеристики каждого из заданных к перевозке грузов представлены в табл. 1.2.

Таблица 1.2. Транспортная характеристика грузов

Наименование груза	Вид упаковки	Удельный объем, м3/т	Удельно-погрузочный объем, м3/т
Железная руда	насыпью	0,8	0,88
Сталь	-	0,45	0,5

Железная руда – природные минеральные образования, содержащие железо и его соединения в таком объёме, когда промышленное извлечение железа из этих образований целесообразно. Несмотря на то что железо входит в большем или меньшем количестве в состав всех горных пород, под названием железных руд понимают только такие скопления железистых соединений, из которых с выгодой в экономическом отношении можно получить металлическое железо.

Сталь – заготовки или изделия из стали разнообразной формы и сечения. УПО и размеры колеблются в довольно широком диапазоне в зависимости от вида изделия. Обычно нейтральный тяжелый груз. Грузовые места должны укладываться только на пайол или палубы твиндеков. Погрузка должна производиться в сухую погоду, на грузовых местах не должно быть следов снега, льда и пр. В некоторых случаях (короткий рейс, низкие температуры во время предстоящего морского перехода и пр.) возможна погрузка при незначительных метеоосадках по письменному требованию грузовладельца. Этот факт должен быть зафиксирован в судовом журнале (как и случаи подачи увлажненных грузовых мест в трюм, со следами льда, снега и пр). Целесообразна погрузка поверх этого груза других, легких грузов после соответствующей сепарации. Сталь подвержена коррозии, на что получатель обращает при приемке груза серьезное внимание. Процесс коррозии активизируется при повышении температуры и относительной влажности воздуха, особенно в условиях засоленности окружающего (и трюмного) воздуха при морском переходе. Поэтому не рекомендуется мойка трюмов соленой водой перед погрузкой; при невозможности использовать пресную воду, имеет смысл, по возможности, ограничиться тщательной сухой зачисткой грузовых помещений. Этот факт также следует отразить в судовом журнале. Рекомендуемый режим перевозки - герметизация трюмов, во избежание активизации процесса коррозии грузовых мест в результате засоленности трюмного воздуха (водяная пыль, брызги и пр.). При резких (более 10 °С) суточных изменениях температуры наружного воздуха целесообразно вентилирование грузовых помещений в режиме «рециркуляция» во избежание образования конденсата на грузе (при повышении температуры наружного воздуха) или корпусе судна (при понижении температуры наружного воздуха). В последнем случае иногда бывает необходимо включать вентиляцию в режиме «освежение» (на короткое время 10-15 мин.) с целью снижения содержания влаги в трюмном воздухе, при этом следует принимать во внимание погодные условия и конструктивные особенности трюмной системы вентиляции (место расположения воздухозаборников и пр.). Учитывая высокую теплопроводность груза, правильное вентилирование обычно дает положительный результат. Не следует забывать, что в результате коррозии (в условиях герметизации грузовых помещений) может снизиться содержание кислорода в трюмном воздухе.