Вступ

Робота сучасного залізничного транспорту характеризується інтенсивним рухом поїздів і тому неможлива без широкого застосування пристроїв телеуправління стрілками і сигналами – ефективного технічного засобу, який забезпечую безпеку руху поїздів та підвищує пропускну спроможність станцій.

Розвиток систем централізованого управління стрілками і сигналами станцій представляє процес безперервного якісного їх удосконалення.

Першою системою була механічна централізація, другою – електромеханічна, потім з’явилася релейна централізація. Починаючи з 1960 року, як типову стали використовувати блочну маршрутно-релейну централізацію (БМРЦ). Виникнення БМРЦ обумовлене розробкою малогабаритних штепсельних реле НМШ і широким впровадженням релейної централізації. Однією із стадій розвитку централізації є заміна релейного маршрутного набору на мікропроцесорний, виконавча група ж залишається релейною.

Наступним етапом розвитку – є мікропроцесорна централізація. Заміна реле мікропроцесорним контролером повинна поліпшити основні експлуатаційні показники централізації: підвищити безпеку руху поїздів, розширити можливості і знизити витрати. Таким чином, цілями розробки мікропроцесорної централізації можуть бути: зниження витрат на проектування, будівництво і експлуатацію системи, підвищення безпеки руху поїздів і розширення функціональних можливостей.

1. Аналіз поїзної та маневрової роботи станції

По характеру залізничні станції діляться на проміжні, дільничні, сортувальні, вантажні, пасажирські. Робота станції організовується по графіку руху і плану формування поїздів, тех. процесу і техніко розпорядчого акту. На станції що проектується виконується значна поїзна і маневрова робота маршрутизованим порядком. На основі цього можна зробити висновки що станція відноситься до середніх дільничних станцій, які служать для пропускання, обгону і схрещення поїздів, виконання вантажних і пасажирських операцій. Проектована проміжна станція розташована на двоколійній дільниці.

В залежності від призначення, колії дільничної станції діляться на головні, що являються продовженням колії перегону; прийомо-відправочні, призначення яких для прийому і відправлення поїздів; вантажно-розвантажувальні; запобіжні і вловлюючі тупіки. На даній станції на головній і бокових коліях застосовують стрілочні переводи з маркою хрестовини 1/11 і 1/9 відповідно. Головні колії станції пронумеровані римськими цифрами ( I, II ), бокові – арабськими ( 3, 4, 5, 6, 7,). В горловині станції, що проектується, стрілки пронумеровані парними цифрами (2/4, 6/8, 10, 12/14, 16/18, 20, 22, 24/26, 28, 30/32,34).

З метою підвищення безпеки руху спеціалізація колій враховує напрям руху поїздів, що приймаються на станцію, з тим, щоб скоротити кількість маршрутів прийому, перетинаючи при своєму продовженні інші маршрути.

Це досягається тим, що поїзда, які приймаються на станцію, відхиляються, як правило, вправо по ходу руху.

На проектованій станції передбачено включення стрілок і світлофорів в електричну централізацію системи блочної маршрутно-релейної централізації, а перегін передбачено обладнати автоматичним блокуванням .

Маючи на станції електричну централізацію, а на перегонах

автоблокування, пропускна спроможність станції значно збільшується.

Далі згідно вище перечислених правил і рекомендаціям МВ3255 проводимо розрахунок ординат стрілок, який приведений нижче.

Визначимо марки хрестовин стрілок станції, спираючись на експлуатаційні вимоги. Марки хрестовин стрілок диспетчерських з’їздів між головними коліями призначаємо, згідно МВ3255, рівними 1/11; марки хрестовин всіх інших стрілочних переводів призначаємо рівними 1/9 (таблиця 1). Головні колії обладнуємо рейками марки Р65, бокові – Р50.

Проведемо розрахунок ординат стрілок парної горловини станції:

Ор.стр.34=l_п/2+l_{св. за табл}=525+42=579 м.,

де l_п – довжина колії на станції;

l_{св. за табл} – відстань від початку гостряка до світлофора.

Ст32 = ст.34 + L1 =579+ 21,15 = 600,15 м.

Ст30 = ст32 + L3 = 600,15 + 78= 678,15 м.

Ст28= ст32 + L3 = 600,15 + 67 = 667,15 м.

Ст26 = ст28 + L1 = 667,15 + 18,04 = 685,19 м.

Ст24 = ст26 + L3 = 685,19 + 78 = 763,19 м.

Ст18 = ст24 + L1 = 763,19 +18,04 = 781,23 м.

Ст16 = ст18 + L3 = 781,23 + 78 = 859,23 м.

Ст12= ст18 + L3 = 781,23 + 78 = 859,23 м.

Ст14 = ст12 – L3 = 859,23 - 78 = 781,23 м.

Ст20 = ст14 – L1 = 781,23 – 18,04 = 763,19 м.

Ст22 = ст20 – L4 = 763,19 - 55 = 708,19 м.

Ст8 = ст12 + L1 = 859,23 + 18,04 = 877,27 м.

Ст6 = ст8 + L3 = 877,27 + 78 = 955,27 м.

Ст4 = ст8 + L2 = 877,27 + 39,62 = 916,89 м.

Ст2 = ст4 + L3 = 916,89 + 78 = 994,89 м

Ст10 = ст6 – L2 = 955,27 – 37,31 = 917,96 м.