ВСТУП

Існуючий об'єм перевезень по залізницях нашої країни в умовах підвищення швидкостей, ваги й інтенсивності руху поїздів не можливий без використання систем залізничної автоматики та телемеханіки, що складаються з пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ).

Ці системи забезпечують безпеку руху й задану пропускну спроможність при меншій кількості людей, що зайняті організацією перевезень, виключають тяжку й небезпечну працю, пов'язану з переводом стрілок, гальмуванням вагонів та інше.

Ядром станційних систем автоматики є централізація стрілок і сигналів, під якою розуміються сукупність пристроїв центрального керування стрілками і сигналами і їхній контроль. Централізація забезпечує логічні взаємозалежності між станційними об'єктами відповідно до вимог безпеки руху, а також економічне і безпечне керування на відстані стрілочними переводами і світлофорними лампами.

В даній курсовій роботі виконується проектування пристроїв електричної централізації станції, таблиць залежностей та розміщення світлофорів автоблокування, а також розрахунок пропускної спроможності перегону.

1. Проектування станції

1.1.Нумерація і спеціалізація колій

На однонитковому плані зображують розміщення та нумерацію стрілок та світлофорів, спеціалізацію колій, розмітку ізолюючих стиків, ординати стрілок і світлофорів від поста ЕЦ до об’єкта управління.

На плані станції зображують в плюсовому положенні всі стрілки і їх нумерацію. В непарній горловині станції нумерують порядковими непарними номерами, які зростають у напрямку до вісі станції, в парній –порядковими парними. Зверху показують ординати стрілок і сигналів від осі поста ЕЦ.

Згідно із завданням використовуються наступні типи стрілочних переводів:

- на головні і прийомовідправочних пасажирських шляхах - не крутіше 1/11, а перехресні стрілочні переводи - не крутіше 1/9; стрілочні переводи, по яких пасажирські поїзди проходять тільки по прямому напрямку, можуть мати хрестовини марки 1/9;

- на прийомовідправочних шляхах вантажного руху не крутіше 1/9, а симетричні - не крутіше 1/6;

- диспетчерські з'їзди між головними шляхами, як правило, проектуються з маркою хрестовини не крутіше 1/11.

Головні колії нумеруються римськими цифрами, прийомо-відправні арабськими.

Стрілочні переводи нумеруються з боку прибуття парних поїздів порядковими парними номерами, з боку прибуття непарних поїздів - непарними номерами, починаючи із вхідних стрілок. Спарені стрілки з'їздів, а також стрілки на стрілочній вулиці повинні мати безперервну нумерацію.

1.2.Визначення ординат стрілок

Розрахунок ординат стрілок проводиться відносно вісі станції. Для визначення ординат стрілок і світлофорів необхідно знати корисну довжину найбільш короткої прийомо-відправочної колії станції. На розглянутій станції мінімальна довжина колії 6П складає 1050 м. Ордината 583 закріплюється за світлофором H2.

Користуючись таблицями і малюнками наведеними в [1] можна розрахувати ординати всіх стрілок. Варто враховувати, що при розрахунку по мірі видалення від осі станції щодо поточної стрілки ординати складаються (при наближенні віднімаються).

Вибираючи відповідні випадки положення стрілок, аналогічно проводимо подальші обчислення.

Стр26=ln/2+lис=525+58=583

Стр24=стр26+ l3=583+72=655

Стр20=стр24+ l2=655+35.54=690.54

Стр22=стр20- l4=690.54-61=629.54

Стр14=стр20+ l4=690.54+61=751.54

Стр12=стр14+ l1=751.54+14.9=766.44

Стр10=стр12+ l3=751.54+143=909.44

Стр8=стр10+ l1=909.44+20.66=930.1

Стр6=стр8+ l3=930.1+72=1002.1

Стр4=стр8+ l2=930.1+39.62=969.72

Стр2=стр4+ l3=969.72+83=1052.72

Стр16=стр10- l2=909.44-62.7=846.74

Стр18=стр16- l3=846.74-83=763.74

Стр28=стр18- l1=763.74-21.15=742.59

2.Маршрутизація і сигналізування станції

Світлофори на станціях встановлюються відповідно до вимог ПТЕ, інструкції по сигналізації і альбому РУ-30.

Вхідні, вихідні і маршрутні світлофори встановлюються на головних коліях тільки щоглові; інші світлофори можуть бути як щогловими так і карликовими. Маневрові світлофори, як правило, карликові, крім світлофорів з депо, з витяжок, колій відстою составів.

Станційні сигнали нумеруються залежно від напрямку руху: вхідні парні - Ч, непарні – Н. Вихідним сигналам залежно від напрямку привласнюється буква Н або Ч з індексом - номер колії. Маневрові світлофори позначаються буквою М з порядковими цифрами номерів світлофорів - парними в парній горловині і непарними в непарній горловині станції по мірі наближення до вісі станції.

Вхідні світлофори встановлюються на відстані 300 м. при електричній тязі, рахуючи від гостряків вхідної протишерстної або граничного стовпчика пошерстної стрілки.

2.1. Визначення ординат станційних світлофорів

Розрахунок ординат світлофорів здійснюється за таблицями і малюнками, що наведені в [1] При цьому розрахунок здійснюється виходячи з ординат стрілок.

Для розрахунку ординати світлофора Н2 з ординати стрілки 26 додаеться величина взята з таблиці в [1] рівна 4.33 м., ця відстань була взята з урахуванням конструкції, виду світлофора, а також з урахуванням ширини між коліями і марки хрестовини.

Варто врахувати, що при розрахунку ординат світлофорів відбувається додавання величин, якщо світлофор віддаляється від вісі станції, щодо стрілки від якої виробляється даний розрахунок. Віднімання відбувається, якщо світлофор наближається до осі станції.

ЧД=М6+300м=1355.49

ЧА=М4+300м=1207.72

М6=стр2+m=1052.72+2.77=1055.49

M8= стр2+l=1052.72+62=11114.72

M16= стр18-l=763.74-62=701.74

H3= стр28+l=742.59+58=800.59

H1= стр28+l=742.59+58=800.59

M4= стр4-l=969.72-62=907.72

M14= стр8+m=903.1+4.33=934.43

M12= стр10-m=909.44-3.84=905.6

H2= стр26+m=583+4.33=587.33

M2= стр6+m=1002.1+4.33=1006.43

M10= стр6-l=1002.1-63=939.1

M18= стр14+m=751.54+4.33=755.83

M20= стр24-l=655-58=597

M22= стр22-l=629.54-58=571.54

M24= стр22-l=629.54-58=571.54

H10= стр14-l=751.54-58=693.54

3. Розробка таблиць залежностей

Таблиця ворожих маршрутів будується для станцій, обладнаних ЕЦ малих станцій (мала станція – кількість стрілок не більш 30).

Таблиця залежності станції, обладнаної ЕЦ, складається за ворожістю маршрутів, коли кожен маршрут порівнюється з усіма іншими. Застосовується неперервна порядкова нумерація основних поїзних маршрутів та маневрових маршрутів.

Ворожими вважаються такі маршрути(Таблиця 1.стр. 11 ) :

1. Приймання на одну колію зустрічних маршрутів;

2. Зустрічні маршрути приймання та маневровий на одну колію;

3. Зустрічні маневрові маршрути на безстрілочну ділянку колії в горловині станції незалежно від її довжини;

4. Попутні маршрути приймання на колію та насуву на гірку з цієї колії;

5. Попутні або зустрічні маршрути, якщо один з маршрутів є частиною іншого;

6. Маршрут приймання на колію та місцеве управління стрілками в другій горловині;

7. Маршрути приймання в парк та попутні маршрути відправлення по груповому вихідному світлофору без маршрутного покажчика.

Ворожий сигнал – сигнал, за яким можливе встановлення ворожого маршруту, що не виключається положенням стрілки.

Таблиця ворожості сигналів складається за таким же принципом як і таблиця ворожості маршрутів(Таблиця 2. стр 12).

В графі «Ворожі сигнали» показується ворожість світлофорів маршруту, який розглядається. Ворожість між маршрутами, яка визначається положенням стрілок, у таблиці не вказується

Якщо маневровому маршруту ворожі не всі варіанти поїзного або маневрового маршруту, то вказується часткова ворожість – положення і номер стрілки, яка визначає ворожий варіант маршруту.

Також записується положення всіх стрілок, задіяних у даному маршруті.

Для виключення зіткнення рухомих одиниць на стрілці необхідно перевірити її вільність з урахуванням вимог габариту. По існуючим нормам ізолюючі стики слід розташовувати на відстані 3,5 м від граничного стовпчика, щоб звисаюча частина рухомої одиниці, колеса якої розташовані за ізолюючими стиками не виходила за границі габарита, та не заважала руху по стрілці на сусідній колії. Ізолюючі стики, котрі не задовільняють цим вимогам, називають негабаритними.

Для виключення можливості аварії, стрілки з'їздів з негабаритними ізолюючими стиками роблять спареними, тобто вони переводяться одночасно в положення + або – .

При наявності таких з'їздів для станції складається таблиця негабаритних ділянок.