3.2 Розробка таблиці ворожих сигналів.

Для великих станцій таблиця залежності складається не по ворожості маршрутів, а по ворожості сигналів. Це значить, що в таблиці вказується тільки ворожість, виконувана електричним виключенням у схемах, а не положенням стрілок. Такий принцип побудови таблиць пояснюється тим, що схеми релейної централізації великих станцій будуються за планом станції і по своїй структурі вже здійснюють маршрутну ворожість.

Ворожі сигнали – це сигнали по яким можна встановити ворожі маршрути не виключених положенням стрілок. Можливі також частково ворожі сигнали – це сигнали по яким можна установити декілька маршрутів і один із яких буде ворожим.

При складані таблиці у розділі «Напрямок» записують поїзні і маневрові маршрути. У розділі «Маршрути» заносяться всі маршрути відповідно до затвердженого завдання. Спочатку вказуються поїзні маршрути приймання основного напрямку; якщо є кілька варіантів, то першим записується основний маршрут, а за тим варіанти цієї групи. Потім записуються всі можливі маневрові маршрути.

Найменування маршруту пишеться, до якого світлофора, на яку колію або за який світлофор установлюється маневровий маршрут.

Умова показання цього світлофора, маршрутного покажчика, установленого на щоглі цього світлофора, заноситься в розділ «По сигналу».У розділі «Ворожі сигнали» вказується ворожість між маршрутами, яку необхідно виконати в схемах спеціальними електричними виключеннями. У кожному рядку розглянутого маршруту умовними позначеннями показуються ті світлофори, рух по яким є ворожим до розглянутого маршруту. У вертикальних графах вносяться, всі - як поїзні, так і маневрові світлофори. Для вихідних світлофорів, сполучених з маневровими, приділяються дві графи: П, у якій відзначається ворожість поїзного світлофора, і М для оцінок ворожості маневрового світлофора.

Якщо даний світлофор розглянутому маршруту завжди ворожий, то в графі цього світлофора ставиться знак ворожості у вигляді косого хреста, якщо частково ворожий то вказується номер стрілки при якій розглянутий маршрут буде ворожий.

Таблиця ворожих сигналів наведена у додатку В.

У додатку В спочатку записані маршрути приймання й відправлення в напрямку. Для кожної приймально-відправної колії, крім основних маршрутів, у таблицю внесені всі варіантні маршрути, установка яких можлива при існуючому колійному розвитку стрілочної горловини. За поїзними маршрутами внесені маневрові маршрути.

4 Визначення ефективності електричної централізації

Системи релейної централізації дозволяють збільшити пропускну спроможність і безпеку руху поїздів на станціях. Це досягається прискоренням переводу стрілок і встановленням маршрутів слідування поїзда. Всі пересування на станції проходять по маршрутам .

Станції відіграють вирішальну роль у роботі залізничного транспорту. Вони забезпечують рух вантажних і пасажирських поїздів, виконують маневрову роботу. Відповідно до вимог правил технічної експлуатації (ПТЕ) станції повинні забезпечувати: прийом, схрещування, обгін і відправлення поїздів, а також здійснювати маневрову роботу та технічні операції з поїздами. Виконання цих функцій покладається на технічні засоби централізації стрілок і сигналів. Назва підкреслює їх основну мету - забезпечення взаємної залежності між положенням стрілок у маршруті та показанням світлофорів при управлінні ними з одного пункту. Необхідність такої залежності обумовлена двома факторами: вимогами безпеки руху і забезпечення максимальної пропускної спроможності станції.

Централізоване здійснення залежності між стрілками і сигналами викликано необхідністю централізації управління, яке здійснюється однією особою - черговим по станції. За рахунок цього забезпечується відповідний рівень безпеки і пропускна спроможність станції. Таким чином, термін централізація означає управління стрілками і світлофорами з одного пункту, який має назву "Пост централізації".

Експлуатаційний штат служби руху визначається з потреби змінного чергування чергових по станції та чергових стрілочних постів (з розрахунку 4 змін та 5-6 стрілок на одного чергового стрілочного поста) та наявності одного

Експлуатаційний штат при ручному керуванні стрілками визначається за формулою:

Ш_рк=4зміни*(1ДСП+5Стріл.+1ст.Стріл.)+1ДС + 1ШНЦ =30 чол.

ДСП – Черговий по станції;

ДС – Начальник станції;

Стріл. – Стрілочник;

ст.Стріл – Старший стрілочник;

Експлуатаційний штат при електричній централізації визначається наступним чином:

Ш_ец=4зміни*1ДСП+1ДС+2ШНЦ+1ШЦМ=8 чол. ,

ДСП – Черговий по станції;

ДС – Начальник станції;

ШНЦ – Електромеханік СЦБ;

ШЦМ – Монтер;

Економія експлуатаційного штату складає:

Е_еш= Ш_рк – Ш_ец=30 – 8 = 22 чол.