Аварийный выпуск шасси.
Аварийный выпуск шасси выполнять в случае невыпуска шасси основным способом (отсутствует давление в первой гидросистеме или отказ электрической части системы), а также при отказе левого двигателя.
При этом необходимо:
установить скорость полета 400-500 км/ч;
установить переключатель крана шасси в положение ВЫПУЩЕНО, а при отказе левого двигателя в положение УБРАНО;
ручку аварийного выпуска шасси вытянуть на себя до упора (при этом откроются задние и передние створки главных опор, створка ниши передней опоры);
выдержав ручку аварийного выпуска шасси 3-4 секунды в данном положении, повернуть её влево и вновь потянуть на себя до упора, при этом шасси должно выпуститься полностью, что контролируется по высвечиванию зеленых сигналов на ИП-52.
Разрушение одного из пневматиков колес основных стоек шасси на разбеге.
Признаки:
сильная тряска самолета;
разворачивающий момент и кренение в сторону разрушившегося пневматика.
Действия:
в первой половине разбега прекратить взлет, выключить двигатель и выпустить тормозной парашют;
во второй половине разбега продолжить взлет. После отрыва затормозить колеса, шасси не убирать (при полетах, не связанных с выполнением боевого задания), выработать топливо до минимального безопасного остатка. Посадку производить на БВПП ближе к её краю со стороны неповрежденного колеса.
После приземления действовать так же, как и при разрушении пневматика в первой половине разбега.
Отказы в системе дистанционного управления.
Отказ двух подканалов в продольном канале сду.
Признаки:
на УСТ высвечивается сигнал ДВА КАНАЛА СДУ;
на щитке СДУ высвечивается две или более кнопки-лампы.
Действия:
нажать мигающую или горящую кнопку-лампу. В случае, если на пульте СДУ горят несколько кнопок-ламп, нажать также на те кнопки-лампы, нажатие на которые в течение полета не производилось. В случае, если замигала уже горящая кнопка-лампа, нажать её повторно. Погасание кнопки-лампы после нажатия означает, что отказ СДУ ликвидирован;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Одновременное нажатие на две кнопки-лампы запрещается.
если после нажатия кнопок-ламп продолжает высвечиваться сигнал ДВА КАНАЛА СДУ, прекратить выполнение задания, установить режим полета: Н=8000-10000 м, V=500 км/ч и выполнить посадку.
Отказы трех подканалов в продольном канале сду.
Признаки:
высвечивается красный аварийный сигнал СДУ;
на УСТ высвечивается сигнал ДВА КАНАЛА СДУ;
на пульте СДУ высвечивается три или четыре кнопки-лампы;
речевая информация: «Проверь сигнализацию отказа управления».
Действия:
Включить ЖЕСТКУЮ СВЯЗЬ, если при этом аварийный сигнал СДУ гаснет, установить режим: Н=8000 – 1000 м, V=500 км/ч и следовать на посадку. При включении ЖЕСТКОЙ СВЯЗИ автоматически включается режим Кш РУЧ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Нажатие кнопок-ламп при высвеченном аварийном сигнале СДУ запрещается.
Посадку выполнять при значении Кш = 1 по шкале указателя Кш.
Во избежание резких эволюций самолета включение режима ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ рекомендуется выполнять при перегрузке, близкой к единице.
При полете, заходе на посадку и её выполнении в режиме СДУ ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ не допускать резких движений ручки управления самолетом по тангажу.
При наличии бомбардировочных средств поражения или НРС до включения ЖЕСТКОЙ СВЯЗИ сбросить их аварийно.
Если при включении режима ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ аварийный сигнал СДУ не гаснет и сопровождается другими признаками, но продольное управление работает, это означает, что управление осуществляется одним неконтролируемым каналом СДУ. Действовать в этом случае, как сказано выше.
Если при включении режима ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ управление самолетом не восстанавливается – катапультироваться.
Если высвечивание аварийного сигнала СДУ не сопровождается одновременным высвечиванием сигнала на УСТ ДВА КАНАЛА СДУ и трех (четырех) кнопок-ламп на пульте СДУ, то это означает отказ в цепи аварийного сигнала СДУ при исправности двух-трех каналов СДУ.
ЖЕСТКУЮ СВЯЗЬ не включать, прекратить задание и следовать на посадку.